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Yamaha SIDEWINDER L-TX SE 2023

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Aperçu

Le Sidewinder L-TX SE possède toutes les performances et capacitésés de trail de nos modsèles LE, mais à un prix inférieur. La suspension avant ARCS avec Fox® Les amortisseurs répignons RC mènent la charge avec plus de temps, broches forgéesées légères et géométrie optimisée. Une chenille Ripsaw II de 137" enrouléeée autour du bras libre, la suspension arrièconcernant le couplage SRVée avec des amortisseurs HPG relie le moteur le plus puissant de l'industrie. Le châssis de course vous maintenez en avant, prêt à affronter tout ce que le sentier vous réserve. L'apparence est également racée et agressif avec un minimum, - shorty - dédéflecteur de vent et chaud, graphiques à fort impact.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Année
2023
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Ligne rouge/Le noir
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Montagne Yamaha
SORTIE CC
Voiture
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTES
Camso Ripsaw II
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Accessoire
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
13.5" (343 mm)
CHOC CENTRALE
Monotube Alun-HP GAZ 1.5
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Renard 1. 5 Zéro RC
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
CAPACITÉ DE CARBURANT
8. 9 gallons. (33.6 L)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Monotube Alum-HP GAS 2.0
TUNNEL SAC 20"
Accessoire
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Double amortisseur SR 137
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 137" x 1.25"
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
points forts

Ensemble de suspension SE Yamaha SIDEWINDER L TX SE 2023

Le SE reçoit des amortisseurs avant Fox Zero RC haut de gamme avec des ressorts hélicoïdaux réglables et une large gamme de réglaciers d'amortissement. Ces amortisseurs incluent la technologie de grattoir à glace Fox FIST, amortissement raisonnable à la vitesse et les tiges en chrome dur de haute qualitéé avec anodes T6é 1.Corps de 5 pouces. Le bras avant du cadre de protection reçoit un aluminium 1.Amortisseur à gaz 5 HPG et les tâches arrière sont effectuées par un 2 plus costaud. 0 Amortisseur HPG en aluminium pour des performances sans fondu.

Ski monoquille Stryke Yamaha SIDEWINDER L TX SE 2023

Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'ééquilibre insaisissable entre l'effort de direction léger et la maniabilitéé de prédécision sur une large gamme de conditions de neige. Des carburateurs spéciaux en quinconce suiséliorent encore la répont de la direction, tandis qu'un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré.

Suspension avant ARCS Yamaha SIDEWINDER L TX SE 2023

La suspension avant ARCS présente des hautes, high-strength, broches en alliage forgéé et bras triangulaires supérieurs légers. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en améliorant la garde au sol. Cela se traduit par une plus grande morsure avec moins de roulis du châssis pour une manipulation plus prévisible et cohérente.
caractèreéristiques principales
  • Commande de freinage moteur EBRS
  • Suspension avant ARCS
  • Ensemble d'amortisseurs SE
  • Turbo de haute technologie
  • 137x1. 25 pouces Camso Ripsaw 2 chenilles
  • Contrôlé par le guidon, Numéro de jaugeérique
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Le turbo boosté, le triple d'un litre est danséfilleé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualitéé que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'une unitéé prime turbo, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échapitre, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé un gagé le respect et la réputation digne des plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le puissant venin de la morsure du Sidewinder.
  • L'effet du freinage moteur à quatre temps lorsque les papillons des gaz sont fermsésa un impact significatif sur la maniabilitéé et le caractère de conduite. Publicité Yamahaéveloppé un système spécial qui utilise l'ISC (contreôle du ralenti) circuit et carte ECU utilisant le mouvement du papillon des gaz et les informations RPM pour réréduire la pression d'admission népendentif gatif la décélération.
  • La suspension avant ARCS présente des hautes, high-strength, broches en alliage forgéé et bras triangulaires supérieurs légers. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en améliorant la garde au sol. Cela se traduit par une plus grande morsure avec moins de roulis du châssis pour une manipulation plus prévisible et cohérente.
  • La suspension arrière Dual Shock SR est le résultat cumulatif d'annéeées de punition et de dédéveloppement en compétitre de snocross et de cross-country. Cette suspension légère offre une conformitéé aux chocs de qualitéé supérieure avec une excellente rérésistance au creux. Le Dual Shock SR est un cadre de patin « couplé » qui utilise un support de bras avant coulissant unique avec une demi-pouce de mouvement au niveau de la fente du bras avant.. Cette conception de bras actif offre un contreôle (réduit) pendentif remontées mécaniques l'accélération tout en conservant une bonne mesure de suivi indépendentif du bras avant. Une disposition d'essieu arrière solide avec une conception et une configuration de roue libre spéciales offre une grande durabilitéé.
  • Le SE reçoit des amortisseurs avant Fox Zero RC haut de gamme avec des ressorts hélicoïdaux réglables et une large gamme de réglaciers d'amortissement. Ces amortisseurs incluent la technologie de grattoir à glace Fox FIST, amortissement raisonnable à la vitesse et les tiges en chrome dur de haute qualitéé avec anodes T6é 1.Corps de 5 pouces. Le bras avant du cadre de protection reçoit un aluminium 1.Amortisseur à gaz 5 HPG et les tâches arrière sont effectuées par un 2 plus costaud. 0 Amortisseur HPG en aluminium pour des performances sans fondu.

PERFORMANCE

  • Le corps de turbine en alliage de nickel est extraitêmement solide et précis, capable de résister à des tempétaux très élevées. Pris en charge par la prime, roulements à billes en céramique, l'ensemble d'aubes de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela donne un faible moment d'inertie pour une réréponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échapitre. Les corps de papillon triples sont utilisésés exclusivement pour moiéliorer encore la livraison rapide de l'air compriméé de la roue aux soupapes d'admission.
  • L'ECU Mitsubishi développé par Yamaha utilise une série de neuf capteurs pour récupérer des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une mémoiré prédéterminerée ‘carte'. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, livraison de carburant, pression d'air du collecteur et pression de suralimentation turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions—de manieèfiable.
  • Les ingéLes nieurs de Yamaha voulaient un moteur exceptionnellement rapide à réagir avec peu ou pas de «décalage» comme on en trouve dans un turbo conventionnel. L'une des façons dont ils ont atteint leur objectif éétait de dédévelopper un systèmeème d'admission utilisant trois corps de papillon séparés positionés très près des soupapes d'admission., au lieu d'un seul tube d'alimentation long. C'est une innovation que l'on ne voit dans aucun autre turbo de production sur le planète, et une autre primeère pour Yamaha avec le turbo Genesis.
  • Contrairement aux vannes de purge turbo conventionnelles, le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, résultant en une accélération immédate et une livraison de puissance continue.
  • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contreôler à la fois la température sous le capot et aider à refroidir la charge d'admission. A l'arrêt du moteur, l'éénergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe de liquide de refroidissement ne fonctionne. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une grande durabilitéé dans les composants du turbo.
  • Les embrayages primaires et secondaires à les rouleaux YSRC sont calibrésés pour une durabilité, fonctionnement cool. Ils exploitent et transfèlouer efficacement le couple massif produit par le Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie d'entréeînement.. Le primaire se déplace de manieère agressif pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le rouleau secondaire est rapide à reculer et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnéesées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient dérelierés..

MANUTENTION

  • La disposition du châssis SRV un été conçue dans le but de centraliser la masse. Environ 60 % du poids du traînouveau écentre troitementé dans la triangulation principale. Le résultat est une prise en main rapide, traîbeau bien équilibré, c'est amusant à lancer dans une grande variétéété de conditions.
  • Le châssis SRV combine une structure triangulaireée porteuse avec une construction légère en aluminium pour créc'est une motoneige équilibrée et centreée sur le conducteur. Le cadre supérieur pyramidal crée une réassistance du châssis sans poids excessif.
  • Considérezérée comme la meilleure piste de terrain haute performance disponible, le 137x1.La conception des crampons de 25 pouces du RipSaw II offre une accélération incroyable, commande de freinage, et la manipulation dans une grande variétéété de conditions.
  • Le nouveau design Yamaha, monoquille de ski, trouve l'ééquilibre insaisissable entre un effort de direction léger et une maniabilitéé précise sur une large gamme de conditions de neige. Unique, les carburateurs décalés améliorent encore la répont de la direction. Un assemblage de cales unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré.
  • Le poste de direction droit sur le Sidewinder est configuréé au-dessus du moteur. Il se connecte à une seule manivelle pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimiser éégalement le jeu libre dans le systèmeème de direction et offre un rayon de braquage serré.

CONFORT

  • La légèreté du Sidewinder, two-piece, le tunnel effiléé vous donne de la force pour le long terme et un ajustement efficaceé pour un meilleur confort des jambes et un positionnement général de conduite. Les marchepieds renforcésés sont performantsés avec des dentelures agressifs pour le maintien des bottes et offrent une excellente évacuation de la neige pour garder vos pieds plantés là où vous le souhaitez..
  • Les commandes du guidon disposent d'un groupe de commutateurs à gauche qui permet un accèsès « à la volée » aux régleurs de main et de pouce chauffants en plusieurs ébandes..
  • Les informations disponibles sur la jauge multifonction peuvent êtrès facilement sélectionnées avec un interrupteur à bascule pratique et le démarrage électrique à bouton-poussoir, le commutateur de marche arrière est également situé dans le groupe de gauche. Le côté le droit de la barre est propre avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et simple, interrupteur d'arrêtêt d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité » est équipé d'un levier de frein composite offrant une excellente modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes..
  • Le positionnement pratique du guidon facilite le démarrage, passage vers et depuis la marche arrière facile d'une simple pression du pouce. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrièreère de manieère simple et cohérente. Un bip d'avertissement sonore vous rappelle lorsque vous êtu es toujours en marche arrière.
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