MOTEUR-
Ultra-léger, compact, 998 cc, DACT, 16-soupape (4-soupapes / cylindre.), liquide-refroidi, quatre cylindres en ligne-moteur à cylindres avec plan croisé-style vilebrequin.
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Repensé en 2020: culasse, injecteurs de carburant, doigt-profils de culbuteurs suiveurs et d'arbres à cames
- Les composants clés de ce moteur de pointe sont le vilebrequin « crossplane » et un ordre d'allumage irrégulier. Ces deux caractéristiques sont utilisées sur les moteurs de course de Yamaha-gagner M1 Pilote de MotoGP. Le R1 Le vilebrequin à plan croisé place les deux tiges centrales à un 90-plan de degré des cylindres extérieurs. Au lieu des manetons de vilebrequin alignés sur le même plan (une ligne droite passant par le centre du vilebrequin), ils s'alignent sur 2 plans en forme de croix, ou "crossplane". En conjonction avec la manivelle crossplane, il existe un ordre de tir irrégulier. Ce R1 incendies de moteurs 1,3,2,4 cylindres et les intervalles de tir sont inégaux à 270 / 180/ 90 /180 degrés. Tout cela signifie pour le pilote le couple le plus linéaire possible et un contrôle de l'accélérateur incroyable. Cette conception de moteur permet un tout nouveau niveau de pilotage/communication machine. L'un des avantages les plus importants est la performance exceptionnelle dans les virages qui augmente la puissance du moteur / la commande des gaz permet.
- L'objectif technique clé du R1 La série R est dotée d'une puissance importante et d'une excellente maniabilité, ce qui rend la moto plus facile et plus agréable à conduire.1 est une machine de cavalier.
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4-conception de la culasse à soupapes
- penthouse compact-chambres de combustion sur le toit avec 13:1 ratio de compression
- poids léger 33 soupapes d'admission en titane mm et 26.5 soupapes d'échappement en acier mm
- 4-la conception de la soupape optimise l'efficacité de la respiration et les performances globales du moteur
- les chambres de combustion sont usinées pour garantir des spécifications de volume exactes pour une puissance maximale
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La forme spéciale de l'orifice d'admission offre une efficacité de remplissage maximale.
- la forme du port, le placement des soupapes et la forme de la chambre de combustion induisent un effet de culbutage du carburant entrant - charge d'air qui augmente la vitesse de combustion, la puissance et le couple
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Doigt-culbuteurs suiveurs.
- réduit la friction, permet une plus grande levée de soupape et offre un contrôle ultra précis de l'ouverture et de la fermeture de la soupape à haut régime
- la zone de coulissement des culbuteurs comporte un DLC (revêtement de type diamant) pour réduire les frottements et l'usure
- les coussinets de réglage des soupapes se trouvent sous le culbuteur
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Les intervalles de réglage des soupapes sont tous les 42,000 km.
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Haute-cames d'admission et d'échappement de performance
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Fermé-cylindre en aluminium avec revêtement composite en céramique sans chemise-alésages de cylindre plaqués.
- Revêtement céramique pulvérisé directement sur le bloc d'aluminium, éliminant le liner et réduisant le poids
- excellente dissipation de la chaleur pour une alimentation constante
- Le revêtement améliore le film mince d'huile entre le cylindre et le piston, réduisant ainsi la friction et augmentant la puissance
- fermé-La conception du pont permet aux cylindres d'être plus rapprochés, réduisant ainsi la largeur du moteur
- le cylindre est une conception autonome (non intégré dans le carter supérieur)
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Conception de cylindre décalé
- bloc-cylindres décalé par rapport au vilebrequin (côté échappement) réduit les pertes par frottement entre le piston et la paroi du cylindre pendant la course motrice pour une meilleure puissance de sortie
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Jupe courte, pistons en aluminium forgé.
- conception légère pour une réponse rapide de l'accélérateur
- le piston est doté d'une boîte-"boîte de pont" en forme sur la face inférieure pour une rigidité et une durabilité accrues
- revêtement spécial Defric sur la jupe pour réduire davantage la friction
- la tension d'expansion de l'anneau est optimisée pour réduire les pertes par frottement
- les refroidisseurs d'huile de piston pulvérisent de l'huile sous le piston pour réduire la température
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Conception de vilebrequin Crossplane.
- Le moment d'inertie de la manivelle a été conçu pour obtenir une réponse linéaire de l'accélérateur, une forte accélération et un excellent contrôle de sortie de virage
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Les bielles en titane ultra-légères et fendues présentent une conception « sans écrou ».
- le "capuchon" de l'extrémité inférieure de la tige est fabriqué à partir du même morceau de matériau que la partie supérieure; la 2 les pièces sont « divisées » à l'aide d'un procédé spécial appelé fractionnement par fracture, puis usinées
- conception en titane léger (60% plus légère qu'une bielle en acier conventionnelle) réduit les pertes de puissance et offre une réponse plus rapide de l'accélérateur
- Les tiges en "Ti" fendues par fracture sont les premières au monde à être utilisées sur une moto de série
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Arbre d'équilibrage à axe unique
- réduit les vibrations du moteur
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Les carters sont dotés d'un « Tri-Disposition de l'axe pour le vilebrequin, l'essieu principal et l'essieu moteur.
- crée un moteur plus compact et plus court (avant vers l'arrière)
- le moteur plus court permet un placement optimal du moteur dans le "sweet spot" du cadre pour la répartition du poids souhaitée et une excellente maniabilité
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Fermé-boucler, 45 mm Système d'injection de carburant à corps papillon Mikuni avec double injecteurs.
- injecteur double (primaire et secondaire) Le système est utilisé sur notre MotoGP M1 vélo de course, R1 et YZF-R6
- les injecteurs primaires sont situés dans les corps de papillon, les injecteurs secondaires situés dans la boîte à air, très près de l'ordinateur-entonnoirs d'admission contrôlés
- les injecteurs primaires et secondaires utilisent 10 trous de pulvérisation pour maximiser l'atomisation du carburant
- les injecteurs secondaires, situés à l'intérieur de la boîte à air, commencent à fonctionner à mi-course-tr/min jusqu'à la ligne rouge
- " Le système de boucle" utilise deux capteurs d'oxygène pour détecter les gaz d'échappement usés et ajuste automatiquement le carburant / rapport d'air pour des émissions réduites
- Les avantages de l'injection de carburant comprennent une réponse instantanée de l'accélérateur, un starter-démarrage libre, ralenti stable pendant le préchauffage et émissions réduites
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Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T)
- YCC-T contrôle électroniquement les papillons des gaz pour une réponse et une contrôlabilité exceptionnelles de l'accélérateur
- Caractéristiques du système Capteur de position du papillon (STP) et des papillons d'accélérateur entraînés par un moteur à courant continu
- YCC-Le système T permet un contrôle précis du volume d'air d'admission pour une courbe de couple plus douce
- ECU qui contrôle YCC-T est capable de répondre aux changements à une vitesse de 1/1000ème de seconde
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Admission contrôlée par puce Yamaha (YCC-I) système
- entonnoirs d'admission / les piles varient en longueur entre deux positions prédéfinies en fonction du régime moteur
- Le servomoteur électronique fait varier les entonnoirs. Le révolutionnaire YCC-J'offre le meilleur des deux mondes - solide bas-couple et puissance de 100 tr/min combinés à une vitesse de pointe étonnante-ruée vers les tr/min. Il suffit de 0.3 secondes pour que les entonnoirs passent de la position haute à la position courte
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Capteur de position d'accélérateur avec poignée (APSG).
- élimine le besoin de câbles d'accélérateur et réduit le poids tout en offrant un fonctionnement plus fluide de l'accélérateur
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Compacte six-transmission de vitesse.
- dispose de rapports de démultiplication optimisés adaptés à la puissance du moteur pour des performances maximales
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Embrayage anti-patinage ou limiteur arrière compact et léger avec assistance.
- réduit le saut de la roue arrière lors des rétrogradages en cas de freinage brusque
- le principal avantage est la réduction des temps au tour et un contrôle plus fluide lors de la participation à une course ou à une journée sur piste
- la fonction d'assistance réduit l'effort du levier d'embrayage
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Système d'induction d'air dynamique
- dispose d'un emplacement central-conduit d'admission situé entre les phares à LED, délivrant une chaleur et une force-air alimenté qui met sous pression la boîte à air et augmente la puissance de sortie à des vitesses plus élevées
- induction directe du conduit de carénage central à la boîte à air sans virages ni virages
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Grande-capacité de la boîte à air
- grande capacité maximise les performances
- M1-conduit d'admission inspiré avec électrovanne réduit le bruit d'admission et améliore la haute-puissance tr/min
- type visqueux, élevé-un filtre à air à flux est utilisé
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Milieu-conception de navire 4-dans-2-dans-1 système d'échappement
- comprend des tuyaux collecteurs en titane légers et un silencieux pour un poids réduit
- la conception maximise la puissance, réduit le poids, centralise la masse et abaisse le centre de gravité pour une maniabilité rapide, légère et agile
- double 3-des catalyseurs en nid d'abeille qui réduisent les émissions d'échappement nocives.
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Dispositif spécial de soupape d'échappement
- situé sous-chambre moteur et dispose de deux voies d'écoulement d'échappement distinctes en fonction du régime
- permet une conception de silencieux plus compacte qui fournit une puissance de sortie et des caractéristiques de couple exceptionnelles tout en offrant un silence suffisant
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Système EXUP de Yamaha (Soupape de puissance ultime d'échappement).
- une partie du milieu-système d'échappement du navire
- utilise un corps en titane et des vannes papillon qui empêchent le « soufflement »-phénomène de « retour » causé par un « chevauchement des valves »"
- la conception réduit le poids et maximise le dégagement dans les virages
- Le système EXUP élimine les "points plats" dans la bande de puissance et réduit également les émissions
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Haute-efficacité, haute-radiateur incurvé de capacité.
- le rad incurvé offre plus de surface de refroidissement qu'un rad plat conventionnel
- bague-le ventilateur de type fournit un flux d'air accru (et refroidissement) par rapport à un ventilateur de refroidissement standard
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Air-Le refroidisseur d'huile refroidi se trouve sous le radiateur principal pour maintenir des températures de lubrifiant stables.
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Système de lubrification à carter humide optimisé
- dispose d'un acheminement spécial de l'huile vers les roulements de bielle de tête de bielle
- Carter d'huile en magnésium léger et à fond profond qui réduit considérablement le poids
- rotation pratique-on-le type de filtre à huile est utilisé.
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Couvercles de culasse et de carter en magnésium super légers fixés par des boulons en aluminium.
- le magnésium offre un gain de poids significatif
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ACM compact (alternateur) est monté directement sur le vilebrequin.
- L'ACM compact utilise des aimants en terres rares qui produisent plus de puissance pour une taille donnée que les aimants conventionnels, réduisant ainsi la taille et le poids
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Maintenance-libre, transistor-allumage contrôlé (TCI).
- produit une forte étincelle pour des démarrages rapides
- fournit un calage d'allumage précis / cartographie pour des performances optimales du moteur à tous les régimes
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Bobines d'allumage direct, bougies d'allumage à double électrode en iridium et haute-magnéto de sortie.
- bobines d'allumage intégrées dans les capuchons de bougie, réduisant considérablement le poids et la complexité
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CHÂSSIS/SUSPENSION-
La gravité-Cadre Deltabox en fonte d'aluminium
- conçu pour offrir un équilibre de rigidité optimisé afin de maximiser la maniabilité et les performances de suspension. Le cadre offre un équilibre entre résistance, rigidité et flexion ajustée
- le moteur est un élément sollicité avec des supports rigides
- les avantages comprennent un poids réduit, une excellente-stabilité de la vitesse et caractéristiques de virage, excellente traction / caractéristiques de conduite en sortie de virage et une plus grande liberté dans le choix ou le changement de trajectoire dans un virage
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Sous-châssis arrière amovible en fonte de magnésium
- réduit le poids
- permet un accès plus facile à l'amortisseur arrière et réduit les coûts en cas de dommages
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Ferme ascendante en aluminium poli et léger-type bras oscillant
- offre une grande rigidité en torsion pour une traction et un contrôle excellents de la roue arrière
- la longueur du bras oscillant est 570 mm
- la conception et la longueur aident à réduire les effets de la tension de la chaîne lors d'une forte accélération
- le bras oscillant est en aluminium poli et verni (non peint)
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Chiffres clés de la géométrie du châssis:
- 1,405 mm empattement, 24-angle de chasse en degrés, 102 mm de traînée
- 56-degré angle d'inclinaison maximal
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KYB entièrement réglable 43 mm fourche inversée avec 120 mm (4.7") du débattement des roues.
- nouvelle conception de la pile de cales internes pour 2020
- les ajustements comprennent 10 tours de précharge du ressort, 8-chemin de rebond & 18-amortissement par compression
- performances de suspension incroyables avec un excellent « retour d'information »"
- la conception inversée réduit le poids non suspendu & augmente la rigidité de la fourche puisque les tubes de plus gros diamètre sont pincés dans les tés de fourche
- La conception réglable permet au pilote de régler la suspension en fonction du style de conduite et du poids du pilote. & état de la route ou de la piste
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La suspension arrière à bras monocross entièrement réglable utilise un piggyback-style amortisseur KYB offrant 120mm (4.7") du débattement des roues.
- paramètres internes révisés pour 2020
- les ajustements de choc incluent: 8 mm de précharge du ressort fileté, 23-Amortissement du rebond, 18-amortissement de compression à vitesse lente et 5.5 tours d'amortissement de compression à grande vitesse
- la longueur totale de l'amortisseur peut être ajustée par 5 mm pour le réglage de la hauteur de caisse
- la conception superposée aide à garder l'huile d'amortisseur froide pour un amortissement plus constant
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Amortisseur de direction électrique
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Equipé d'ABS, montage radial, 4-piston, étriers monoblocs pressant entièrement flottant 320 mm disques avant doubles.
- performances de freinage incroyables avec un excellent contrôle et un retour de levier
- radial-la conception du support permet de réduire la distorsion de l'étrier pour améliorer les performances de freinage
- Maître cylindre radial Nissin
- lignes de frein en maille d'acier inoxydable
- 6-levier de frein à position réglable
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Seul-piston, coulisseau-type étrier arrière Nissin comprime un poids léger 220 disque mm.
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Les freins avant et arrière sont dotés du dernier système anti-blocage de Yamaha.-frein de blocage (abdos) technologie
- le principal avantage de l'ABS est un excellent contrôle en cas de freinage brusque ou de freinage sur des surfaces mouillées ou glissantes
- lorsque le système ABS détecte un blocage imminent des roues-up (via des capteurs de roue de type actif) il régule la pression de freinage hydraulique au point juste avant la roue(s) fermer à clé-up
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Magnésium moulé sous pression ultra léger 10-roues à rayons en alliage.
- plus de 1 kg d'économie de poids par rapport au précédent-génération R1)
- la conception légère réduit le poids non suspendu et contribue à d'excellentes performances de suspension et de maniabilité
- la taille de la jante avant est MT3.50 x 17, la jante arrière est MT6.00 x17
- R1 dispose d'un 190 pneu arrière série - 190/55ZR17
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Poids léger, 17-réservoir de carburant en aluminium de 1 litre.
- le réservoir offre une excellente adhérence au genou pour un freinage brusque et une maniabilité facile
- la forme allongée aide à centraliser la masse et réduit la variation de la sensation de conduite en fonction de la charge de carburant (masse) changements
- 3-Capacité de réserve en litres (le compteur journalier de carburant s'active)
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Carrosserie redessinée pour 2020
- 5.3% augmentation de l'efficacité aérodynamique par rapport au R précédent1
- réduction du bruit du vent et de la pression sur le cycliste lorsqu'il est en position repliée
- confort amélioré grâce aux sections latérales plus lisses où les jambes du cycliste entrent en contact avec le vélo.
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Phares à DEL (repensé pour 2020) et haut-Feux de position à LED d'intensité.
- les nouveaux feux créent un « visage » jamais vu auparavant sur une moto et offrent un look élégant et unique à la R1/R1M
- excellent éclairage et visibilité
- consommation d'énergie réduite
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Tableau de bord entièrement numérique avec écran à cristaux liquides TFT.
- les affichages ont été concentrés en un seul 4.2-écran de 1,5 pouces qui adopte un transistor à couche mince entièrement transmissif (TFT) écran à cristaux liquides qui réduit les reflets et l'éblouissement
- des arrière-plans blancs ou noirs peuvent être sélectionnés
- réglage automatique de la luminosité en fonction de la lumière ambiante disponible
- 2 les modes d'écran sont disponibles: rue et piste
- les fonctions du mode d'affichage de la rue comprennent; compteur de vitesse, barre-tachymètre, compteur kilométrique, compteurs journaliers doubles, position de vitesse, température d'air d'admission, température du liquide de refroidissement, rendement énergétique instantané et moyen, horloge, carburant consommé, compteur journalier de carburant (apparaît lorsque le carburant passe en marche arrière - 3 litres restants), indicateur de régime maximal, indicateur de pression de frein avant, indicateur d'accélération, chronomètre, indicateur ERS et informations de réglage YRC sélectionnées
- les fonctions du mode piste incluent; réglage du tachymètre de course (le tachymètre démarre à 8,000 tr/min), numéro de tour, chronomètre (up to 40 tours), chronomètre, position du rapport, vitesse et la plupart des affichages de rue ci-dessus, y compris les informations de réglage YRC
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Le système d'allumage antidémarrage est conçu pour réduire la possibilité de « conduite-vol "à l'écart".
- le système doit reconnaître la "clé de contact codée" pour que l'appareil démarre
- si l'allumage de l'antidémarrage ne reconnaît pas la clé, le système d'allumage et le démarreur ne fonctionneront pas, même si l'allumage est forcé en position marche
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DES DÉTAILS- Clignotants avant à LED intégrés aux rétroviseurs
- Clignotants arrière compacts à LED
- Feu arrière à DEL
- 12-connecteur auxiliaire DC volt (24 W / 2A)
- Grande 25 mm essieu avant creux
- Utilisation intensive de fixations légères
- Voyant de niveau d'huile
- Poids léger 525 chaîne d'entraînement à joint torique série "O".
- Batterie étanche, légère et nécessitant peu d'entretien (la batterie doit être chargée pendant le stockage hivernal)
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AIDES ÉLECTRONIQUES AU PILOTE (YRC)
La plupart des aides à la conduite suivantes sont dérivées des efforts de course MotoGP de Yamaha et contribuent à rendre le R1 plus contrôlables et plus agréables à conduire. Nous les appelons Yamaha Ride Controls (YRC). -
Au cœur des aides électroniques à la conduite "Yamaha Ride Control" se trouvent l'unité de mesure inertielle (IMU) et unité de contrôle électronique (ECU).L'IMU dispose de six axes de mesure utilisant un capteur gyroscopique pour détecter le mouvement de rotation dans les directions de tangage, de roulis et de lacet.-le capteur détecte l'accélération / vitesse dans l'avant/sauvegarde/en bas et à gauche/les bonnes directions. Les informations de position du véhicule obtenues à partir des deux capteurs, notamment l'angle d'inclinaison, le taux de tangage et l'accélération latérale, sont envoyées à l'ECU, qui à son tour contrôle les cinq systèmes YRC (sans le système quickshift). Ces variables sont calculées 125 fois par seconde.
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REP: Mode de livraison de puissanceLe système de commande d'accélérateur variable de Yamaha contrôle la vitesse d'ouverture du papillon des gaz, ce qui permet au pilote d'ajuster les caractéristiques de performance du moteur en fonction des préférences ou des conditions de conduite. Quatre réglages de puissance sont disponibles, d'un réglage de course amélioré à un mode de conditions glissantes avec des caractéristiques de puissance plus douces.
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SDC: Système de contrôle de la tractionavec capteur d'angle d'inclinaison. Le système utilise des capteurs de roue avant et arrière pour détecter le glissement, puis ajuste / régule la puissance via l'ECU / IMU pour contrôler le patinage de la roue arrière. En plus de détecter la différence de vitesse entre les roues avant et arrière, le système utilise des données sur le degré d'inclinaison / angle d'inclinaison pour ajuster le degré d'intervention du TCS à un niveau optimal par rapport aux conditions de conduite en temps réel-temps. À mesure que l'angle d'inclinaison augmente, le niveau d'intervention du TCS augmente également. Lorsque le TCS est désactivé, les systèmes SCS, LIF et LCS seront également automatiquement arrêtés. 9 paramètres plus désactivé.
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SCS: Système de contrôle de glissièrecontrôle la puissance du moteur lorsque le glissement latéral est détecté. La puissance de sortie est réglée à un niveau optimal pour contrôler le glissement latéral. Il existe 3 paramètres plus désactivé.
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FRV: Système de contrôle de levage(alias anti-contrôle des roues) réduit les pertes de temps dues aux wheelings lors des compétitions en circuit fermé. Le système réduit le soulèvement de l'avant lors des démarrages et des accélérations brusques. Lorsque l'IMU et d'autres capteurs détectent le soulèvement, la puissance du moteur est ajustée au niveau optimal pour maintenir une forte accélération sans soulèvement. Il existe 3 paramètres plus désactivé.
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Système de contrôle de lancement réviséassure des démarrages rapides, puissants et contrôlables en mode fermé-situations de compétition sur circuit. Lorsque le LCS est activé, il maintient le moteur limité à un régime spécifique et maintient un niveau optimal de puissance du moteur en conjonction avec les entrées des systèmes TCS et LIF, permettant au pilote de se concentrer sur l'engagement de l'embrayage et sur les autres concurrents, réduisant ainsi le stress associé aux départs de course. 2 paramètres plus désactivé.
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QSS: Système de changement de vitesse rapidepermet des changements de vitesse rapides et fluides, même à plein régime. Lorsque l'interrupteur sur la tige du levier de vitesses détecte un mouvement, il ajuste la puissance du moteur et annule momentanément le couple moteur pour favoriser des changements de vitesse plus rapides. 2 paramètres plus désactivé.
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Gestion du frein moteur (EBM):
- permet au pilote de régler le frein moteur en fonction de ses préférences personnelles et des conditions de piste.
- offre trois niveaux de force de freinage moteur pour permettre une entrée en virage plus douce
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Unité de contrôle des communications (UCC) (disponible en accessoire pour le R1):
- CCU est l'unité d'acquisition de données de Yamaha - un excellent outil pour les passionnés de journées sur piste et de course
- fonctionne avec les plateformes iOS et Android
- les paramètres enregistrés comprennent: traction-activation des commandes, activation ABS avant et arrière, angle d'inclinaison, vitesse du véhicule, régime moteur, vitesses des roues, position de l'accélérateur, position du rapport, pressions des freins avant et arrière, température du liquide de refroidissement et temps au tour
- information en conjonction avec la position sur la piste de course
- il est possible de superposer plusieurs tours et de partager des données avec d'autres R1 cavaliers
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ÉQUIPEMENT OPTIONEL
Unité de contrôle des communications (UCC)est une prise & enregistreur de données de jeu avec GPS-informations basées sur des informations. Il s'agit d'une option sur le R ci-dessus1 et l'équipement standard sur la YZF-R1Modèle M premium. Veuillez consulter le R1M info pour plus de détails sur le CUU et ses fonctions.
REMARQUE: Le YZF-R1 offre un niveau de puissance et de performance significatif. Il n'est pas destiné aux pilotes novices ou inexpérimentés. Toutes les informations sont susceptibles d'être modifiées sans préavis.. |
