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2023 Yamaha SIDEWINDER L-TX GT EPS

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Aperçu

The Sidewinder L-TX GT EPS has earned a reputation among seasoned, high-mileage riders for its rock-solid performance and practical comfort. The addition of Yamaha's Variable Electric Power Steering (EPS) rewrites the definition of a top trail-performance snowmobile. EPS takes the fight out of muscling the powerful turbo through twisty trails—but it doesn't stop there. EPS also isolates the rider from unwanted handlebar resistance fed back through the mechanical steering system from inconsistencies in the trail. The resulting light steering effort and handling precision is unrivaled when it comes to long days in the saddle. Suspension comfort, responsive throttle and reliable power top the list of priorities for long distance rides.

Caractéristiques

Modèle

Sidewinder

Nom de catégorie

Motoneiges

Année

2023

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Couleur

Titan mat / Le noir

La taille du moteur

998 cc

EMBRAYAGE

YSRC

INVERSER

Standard

TYPE DE SKIS

Quille simple Yamaha Stryke

SORTIE CC

Automobile & RCA

HEADLIGHT

DIRIGÉ

TYPE DE PISTE

Camso Ripsaw II

Type de moteur

Turbo 4-accident vasculaire cérébral

SIÈGE CHAUFFANT

Standard

DÉPLACEMENT ARRIÈRE

13.5" (343 mm)

CHOC CENTRAL

Alun monotube-HP GAZ 1.5

CLASSE DE MOTEUR

Ultra-performances

AMORTISSEURS AVANT

Renard 1.5 Zéro QS3 avec ressorts à double taux

DÉPLACEMENT AVANT

10" (254 mm)

LIVRAISON DE CARBURANT

Injection électronique de carburant

AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)

Renard 2.0 Zéro QS3

20" SAC TUNNEL

Standard

DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE

Standard

SUSPENSION ARRIÈRE

Double amortisseur SR 137

SUSPENSION FRONTALE

Double triangulation indépendante

PISTE / W X L X H

15" x 137" x 1.25"

DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE

Standard

POSITION DE SKI (CTR À CTR)

42" (1,067 mm) Ajustable

points forts

Direction à assistance électrique variable Yamaha - 'EPS'

La nouvelle génération de direction assistée électrique de Yamaha (EPS) Le poids a été réduit de plus de trois livres et intègre un moteur à courant continu « sans balais » pour une fiabilité et des performances améliorées. L'EPS à assistance variable utilise un capteur de couple magnétique qui mesure l'entrée de direction en fonction de la torsion ou de la « torsion » de la tige de direction, qui est calculée à partir de l'entrée du guidon et de la résistance des skis. Ces données sont fournies à un module de commande intégré qui, à son tour, envoie un signal au servo sans balais-moteur pour assister la direction grâce à sa vis sans fin motorisée-Ensemble d'entraînement par engrenages. Dans l'ensemble, il offre une sensation ou une « connexion » plus équilibrée et naturelle avec le terrain et réduit efficacement l'effort de direction requis tout en améliorant la prévisibilité pour une plus grande confiance du pilote et moins de fatigue.

Déflecteur de vent série GT

Le pare-brise en polycarbonate fumé moyen a été conçu pour protéger les hautes-Le pare-brise GT est conçu pour protéger le pilote des jours les plus froids. Le pare-brise intègre une petite lèvre en haut pour dévier le vent et la neige vers le haut et au-dessus du pilote à grande vitesse, tandis que les bords évasés offrent une protection et une chaleur supplémentaires pour vos mains. Le pare-brise GT a également été conçu pour accueillir des rétroviseurs en option. Le pare-brise est plus épais que les pare-brise standard pour réduire les vibrations des rétroviseurs à grande vitesse et dispose de fonctionnalités pré-installées.-encoches marquées pour une installation facile des rétroviseurs accessoires.

Ski à quille simple Stryke

La Yamaha-conçu unique-Le ski à quille, associé au système EPS, atteint l'équilibre insaisissable entre effort de direction léger et maniabilité précise dans une large gamme de conditions de neige. Des carbures décalés uniques améliorent encore la réponse de la direction, tandis qu'un ensemble de cales spécial pour EPS fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

caractéristiques principales

Direction à assistance électrique variable
Renard de qualité supérieure 1.5 QS3 Amortisseurs avant
Déflecteur de vent de série GT de luxe
Double amortisseur SR 137 Suspension arrière
Suspension avant ARCS
'Ski monoquille Stryke

Caractéristiques et avantages

TOP

Le turbo boosté, un-Le moteur à trois cylindres de 1,5 litre est inégalé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'un turbo de qualité supérieure, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé a gagné le respect et la réputation qui conviennent aux plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le venin puissant pour la morsure du Sidewinder.
Le Sidewinder L-Le TX GT est équipé du Fox QS3 amortisseurs pour une mise à niveau premium de ce modèle. Le Fox high-L'amortisseur à gaz à pression est doté d'une chambre piggyback pour offrir une réduction de la décoloration, un contrôle exceptionnel et trois-to-ajustez les paramètres de performance d'amortissement de compression, afin de pouvoir rapidement et facilement adapter la conduite aux conditions et aux préférences de conduite.
Le Dual Shock SR 137 La suspension arrière offre un confort de conduite haut de gamme avec des capacités supplémentaires de pontage des bosses, de flottaison et de traction. La conduite et le confort sont encore améliorés grâce au centre HPG et au Fox QS réglable3 amortisseurs arrière. Le SR 137 est une suspension « couplée » qui utilise un support de bras avant coulissant unique. Avec jusqu'à la moitié-pouce de mouvement au niveau de la fente du bras avant, le système permet au SR 137 pour livrer contrôlé (réduit) ski-soulever pendant l'accélération tout en conservant la souplesse des chocs du bras avant.
La suspension avant ARCS est dotée de suspensions plus hautes et plus hautes-résistance, axes en alliage forgé et tige légère redessinée A-bras. La géométrie a été revue pour optimiser la fonction de suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une meilleure adhérence avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus cohérente.
L'effet de quatre-Le freinage moteur à accélération lente lorsque les papillons des gaz sont fermés a un impact significatif sur la maniabilité et le comportement routier. Yamaha a développé un système spécial qui utilise l'ISC (contrôle du ralenti) circuit et carte ECU utilisant le mouvement du papillon des gaz et les informations RPM pour réduire la pression d'admission négative pendant la décélération.
Les commandes du guidon comportent un groupe de commutateurs à gauche qui permet de « marcher »-la-accès « fly » au multi-Réglages du chauffe-mains et du chauffe-pouces à pas. Informations disponibles sur le multi-la jauge de fonction peut être facilement sélectionnée avec un interrupteur à bascule pratique et le bouton-poussoir de marche arrière est également situé à gauche-groupe de main. Le côté droit de la barre est propre avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et un support simple-Interrupteur d'arrêt d'urgence seul. Le cylindre de frein Hayes « Stealth » est équipé d'un levier de frein composite offrant une grande modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes.

PERFORMANCE

Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
The Yamaha-developed Mitsubishi ECU uses a series of nine sensors to gather running condition data which it computes using a predetermined memory ‘map’. It then adjusts ignition timing, fuel delivery, manifold air pressure and turbo boost pressure to produce maximum performance under any condition — reliably.
Yamaha engineers wanted an engine that's exceptionally quick to respond with little or no 'lag' as found in a conventional turbo. One of the ways they achieved their goal was to develop an intake system using three separate throttle bodies positioned very close to the intake valves, instead of just one feeding long intake tubes. It’s an innovation not seen in any other production turbo on the planet, and another first for Yamaha with the Genesis turbo.
Contrairement au turbo « blow » conventionnel-Grâce aux soupapes « off », le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, ce qui permet une accélération immédiate et une distribution de puissance fluide.
Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler à la fois-température du capot et aider à refroidir la charge d'admission. Lors de l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le super-Le liquide de refroidissement chauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en fonctionnement. Cela élimine le besoin d'un refroidissement du moteur-cycle de descente tout en maintenant une durabilité élevée dans les composants du turbo.
Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans à-coups. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à reculer-change de vitesse et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient arrêtés.

MANUTENTION

La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. 60 pourcentage du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est un-maniabilité, traîneau bien équilibré, amusant à lancer dans une grande variété de conditions.
Le châssis SRV combine une charge-Structure triangulaire portante avec construction légère en aluminium pour créer un traîneau équilibré de manière neutre et centré sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
Le ski monoquille de conception Yamaha atteint l'équilibre insaisissable entre effort de direction léger et maniabilité précise sur une large gamme de conditions de neige. Des carbures décalés uniques améliorent encore la réponse de la direction. Un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé

CONFORT

Le pare-brise en polycarbonate fumé moyen a été conçu pour protéger les hautes-Le pare-brise GT est conçu pour protéger le pilote des jours les plus froids. Le pare-brise intègre une petite lèvre en haut pour dévier le vent et la neige vers le haut et au-dessus du pilote à grande vitesse, tandis que les bords évasés offrent une protection et une chaleur supplémentaires pour vos mains. Le pare-brise GT a également été conçu pour accueillir des rétroviseurs en option. Le pare-brise est plus épais que les pare-brise standard pour réduire les vibrations des rétroviseurs à grande vitesse et dispose de fonctionnalités pré-installées.-encoches marquées pour une installation facile des rétroviseurs accessoires.
Une prise RCA CC à visière chauffante pratique est accompagnée d'une prise de type prise CC pour alimenter ou charger vos appareils simultanément.
Un siège chauffant de série offre une chaleur et un confort ultimes, même lors des journées d'hiver les plus froides. Un simple basculement du tableau de bord-L'interrupteur monté permet de choisir entre deux réglages de chaleur, vous permettant d'explorer ce qui se trouve au-delà de cette prochaine courbe du soleil-jusqu'au coucher du soleil en tout confort.
Plein-Dotée d'une grande fonctionnalité et facile à lire, la jauge numérique affiche en un coup d'œil des informations essentielles, notamment la vitesse, le niveau de carburant, le kilométrage parcouru, le compte-tours, l'altitude, les températures et bien plus encore. Le changement de fonction est facilité grâce aux commandes de commutation situées sur le guidon gauche. Nous avons même inclus une horloge pour que vous puissiez regarder le temps passer.
Le positionnement pratique du guidon facilite le démarrage et le passage de la marche arrière par simple pression du pouce. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrière de manière simple et constante. Un signal sonore vous rappelle que vous êtes toujours en marche arrière.
Un espace de rangement supplémentaire est fourni par un sac tunnel pratique.-La conception rigide est facile d'accès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec.-tournez, des attaches à dégagement rapide sont fournies pour faciliter le retrait.

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