2025 Yamaha YZF-R1M

DIFFÉRENCES CLÉS entre R1M & R1

• Premium Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS)
• Unité de contrôle des communications (UCC) - Enregistreur de données & informations sur le véhicule via Wi-Fi (équipement standard)
• Pneu arrière plus large de la série 200~ (200/55ZR17)
• Carrosserie en fibre de carbone

MOTEUR

• Ultra-légère, compacte, 998 cc, DACT, 16 soupapes (4-soupapes / cylindre.), moteur à quatre cylindres en ligne refroidi par liquide avec vilebrequin à plan croisé.
• Redessiné sur 2020: culasse, injecteurs de carburant, culbuteurs suiveurs et profils d'arbre à cames
  • Les éléments clés de cette conception de moteur d'avant-garde sont le vilebrequin "crossplane" et un ordre d'allumage irrégulier. Ces deux caractéristiques sont utilisées sur la M1 MotoGP de Yamaha, qui a gagné des courses. Le vilebrequin en croix de la R1M place les deux bielles centrales dans un plan à 90 degrés par rapport aux cylindres extérieurs. Au lieu d'aligner les manetons sur le même plan, le vilebrequin est aligné sur le même plan (une ligne droite passant par le centre du vilebrequin), ils s'alignent sur 2 plans en forme de croix, ou "crossplane". L'ordre d'allumage est irrégulier, ce qui va de pair avec le plan transversal de la manivelle. Ce moteur R1M allume 1,3,2,4 cylindres et les intervalles d'allumage sont inégaux à 180270~~~~~~~~~ / 180/ 90 /~~~ degrés. Pour le pilote, cela se traduit par un couple le plus linéaire possible et un contrôle incroyable de l'accélérateur. Cette conception du moteur permet au pilote d'atteindre un tout nouveau niveau de performance/communication machine. L'un des avantages les plus importants est la performance exceptionnelle dans les virages qui augmente la puissance du moteur / la commande des gaz permet.
  • L'objectif technique clé de la série R1 est de fournir une puissance importante avec une excellente maniabilité, ce qui rend la moto plus facile et plus agréable à conduire. La R1M est une machine pour les pilotes.
• 4-conception de la culasse à soupapes
  • chambres de combustion compactes à toit pentu avec 1~:~ taux de compression
  • soupapes d'admission légères en titane de 33 mm et soupapes d'échappement en acier de 26.5 mm
  • 4-la conception de la soupape optimise l'efficacité de la respiration et les performances globales du moteur
  • les chambres de combustion sont usinées pour garantir des spécifications de volume exactes pour une puissance maximale
• La forme spéciale de l'orifice d'admission offre une efficacité de remplissage maximale.
  • la forme du port, le placement des soupapes et la forme de la chambre de combustion induisent un effet de culbutage de la charge carburant-air entrante qui augmente la vitesse de combustion, la puissance et le couple
• Culbuteurs suiveurs de doigts.
  • réduit la friction, permet une plus grande levée de soupape et offre un contrôle ultra précis de l'ouverture et de la fermeture de la soupape à haut régime
  • la zone de coulissement des culbuteurs comporte un DLC (revêtement de type diamant) pour réduire les frottements et l'usure
  • les coussinets de réglage des soupapes se trouvent sous le culbuteur
• Les intervalles de réglage des soupapes sont tous les 42,000 km.
• Cames d'admission et d'échappement hautes performances
• cylindre en aluminium à pont avec alésages de cylindre plaqués en céramique composite sans doublure.
  • Revêtement céramique pulvérisé directement sur le bloc d'aluminium, éliminant le liner et réduisant le poids
  • excellente dissipation de la chaleur pour une alimentation constante
  • Le revêtement améliore le film mince d'huile entre le cylindre et le piston, réduisant ainsi la friction et augmentant la puissance
  • La conception du pont permet aux cylindres d'être plus rapprochés, réduisant ainsi la largeur du moteur
  • le cylindre est une conception autonome (non intégré dans le carter supérieur)
• Conception de cylindre décalé
  • bloc-cylindres décalé par rapport au vilebrequin (côté échappement) réduit les pertes par frottement entre le piston et la paroi du cylindre pendant la course motrice pour une meilleure puissance de sortie
• Jupe courte, pistons en aluminium forgé.
  • conception légère pour une réponse rapide de l'accélérateur
  • le piston comporte une "boîte de pont" en forme de boîte sur le dessous pour une rigidité et une durabilité accrues
  • revêtement spécial Defric sur la jupe pour réduire davantage la friction
  • la tension d'expansion de l'anneau est optimisée pour réduire les pertes par frottement
  • les refroidisseurs d'huile de piston pulvérisent de l'huile sous le piston pour réduire la température
• Conception de vilebrequin Crossplane.
  • Le moment d'inertie de la manivelle a été conçu pour obtenir une réponse linéaire de l'accélérateur, une forte accélération et un excellent contrôle de sortie de virage
• Les bielles en titane ultra-légères et fendues présentent une conception « sans écrou ».
  • le "capuchon" de l'extrémité inférieure de la tige est fabriqué à partir du même morceau de matériau que la partie supérieure; les 2 pièces sont "séparées" à l'aide d'un processus spécial connu sous le nom de "fracture splitting" et sont ensuite usinées
  • conception en titane léger (60% plus légère qu'une bielle en acier conventionnelle) réduit les pertes de puissance et offre une réponse plus rapide de l'accélérateur
  • Les tiges en "Ti" fendues par fracture sont les premières au monde à être utilisées sur une moto de série
• Arbre d'équilibrage à axe unique
  • réduit les vibrations du moteur
• Les carters présentent une disposition « Tri-Axis » pour le vilebrequin, l'essieu principal et l'essieu moteur.
  • crée un moteur plus compact et plus court (avant vers l'arrière)
  • le moteur plus court permet un placement optimal du moteur dans le "sweet spot" du cadre pour la répartition du poids souhaitée et une excellente maniabilité
• Système d'injection en boucle fermée, corps de papillon Mikuni de 45 mm avec double injecteur.
  • injecteur double (primaire et secondaire) le système est utilisé sur notre moto de course MotoGP M1, R1 et YZF-R6
  • les injecteurs primaires sont situés dans les corps de papillon, les injecteurs secondaires situés dans la boîte à air, très près des entonnoirs d'admission contrôlés par ordinateur
  • les injecteurs primaires et secondaires utilisent des trous de pulvérisation 10 pour maximiser l'atomisation du carburant
  • les injecteurs secondaires, situés à l'intérieur de la boîte à air, commencent à fonctionner à mi-régime jusqu'à la ligne rouge
  • " Le système de boucle" utilise deux capteurs d'oxygène pour détecter les gaz d'échappement usés et ajuste automatiquement le carburant / rapport d'air pour des émissions réduites
  • Les avantages de l'injection de carburant comprennent une réponse instantanée de l'accélérateur, un démarrage sans starter, un ralenti stable pendant le préchauffage et des émissions réduites
• Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T)
  • YCC-T contrôle électroniquement les papillons des gaz pour une réponse et une contrôlabilité exceptionnelles de l'accélérateur
  • Caractéristiques du système Capteur de position du papillon (STP) et des papillons d'accélérateur entraînés par un moteur à courant continu
  • Le système YCC-T fournit un contrôle précis du volume d'air d'admission pour une courbe de couple plus douce
  • L'ECU qui contrôle le YCC-T est capable de répondre aux changements à une vitesse de 1/1000ème de seconde
• Admission contrôlée par puce Yamaha (YCC-I) système
  • entonnoirs d'admission / les piles varient en longueur entre deux positions prédéfinies en fonction du régime moteur
  • le servomoteur électronique fait varier les entonnoirs. Le révolutionnaire YCC-I offre le meilleur des deux mondes - un couple et une puissance solides à bas régime combinés à une incroyable poussée à haut régime. Il ne faut que 0.3 secondes pour que les entonnoirs passent de la position haute à la position courte
• Capteur de position d'accélérateur avec poignée (APSG).
  • élimine le besoin de câbles d'accélérateur et réduit le poids tout en offrant un fonctionnement plus fluide de l'accélérateur
• Transmission compacte à six rapports.
  • dispose de rapports de démultiplication optimisés adaptés à la puissance du moteur pour des performances maximales
• Embrayage anti-patinage ou limiteur arrière compact et léger avec assistance.
  • réduit le saut de la roue arrière lors des rétrogradages en cas de freinage brusque
  • le principal avantage est la réduction des temps au tour et un contrôle plus fluide lors de la participation à une course ou à une journée sur piste
  • la fonction d'assistance réduit l'effort du levier d'embrayage
• Système d'induction d'air dynamique
  • dispose d'un conduit d'admission situé au centre entre les phares à LED, fournissant de l'air frais et forcé qui met sous pression la boîte à air et augmente la puissance de sortie à des vitesses plus élevées
  • induction directe du conduit de carénage central à la boîte à air sans virages ni virages
• Boîte à air de grande capacité (10,5 litres)
  • grande capacité maximise les performances
  • Le conduit d'admission inspiré du M1 avec électrovanne réduit le bruit d'admission et améliore la puissance à haut régime
  • un filtre à air de type visqueux à haut débit est utilisé
• Système d'échappement 4-en-2-en-1 de conception centrale
  • comprend des tuyaux collecteurs en titane légers et un silencieux pour un poids réduit
  • la conception maximise la puissance, réduit le poids, centralise la masse et abaisse le centre de gravité pour une maniabilité rapide, légère et agile
  • deux catalyseurs en nid d'abeille à 3 voies qui réduisent les émissions d'échappement nocives.
• Dispositif spécial de soupape d'échappement
  • situé dans la chambre sous le moteur et dispose de deux voies d'échappement séparées basées sur le régime
  • permet une conception de silencieux plus compacte qui fournit une puissance de sortie et des caractéristiques de couple exceptionnelles tout en offrant un silence suffisant
• Système EXUP de Yamaha (Soupape de puissance ultime d'échappement).
  • partie du système d'échappement au milieu du navire
  • utilise un corps en titane et des vannes papillon qui empêchent le phénomène de « retour de flamme » causé par le « chevauchement des vannes »"
  • la conception réduit le poids et maximise le dégagement dans les virages
  • Le système EXUP élimine les "points plats" dans la bande de puissance et réduit également les émissions
• Radiateur incurvé à haut rendement et haute capacité.
  • le rad incurvé offre plus de surface de refroidissement qu'un rad plat conventionnel
  • le ventilateur de type annulaire fournit un débit d'air accru (et refroidissement) par rapport à un ventilateur de refroidissement standard
• Le refroidisseur d'huile refroidi par air se trouve sous le radiateur principal pour maintenir des températures de lubrifiant stables.
• Système de lubrification à carter humide optimisé
  • dispose d'un acheminement spécial de l'huile vers les roulements de bielle de tête de bielle
  • Carter d'huile en magnésium léger et à fond profond qui réduit considérablement le poids
  • un filtre à huile vissable pratique est utilisé.
• Couvercles de culasse et de carter en magnésium super légers fixés par des boulons en aluminium.
  • le magnésium offre un gain de poids significatif
• ACM compact (alternateur) est monté directement sur le vilebrequin.
  • L'ACM compact utilise des aimants en terres rares qui produisent plus de puissance pour une taille donnée que les aimants conventionnels, réduisant ainsi la taille et le poids
• Allumage sans entretien, commandé par transistor (TCI).
  • produit une forte étincelle pour des démarrages rapides
  • fournit un calage d'allumage précis / cartographie pour des performances optimales du moteur à tous les régimes
• Bobines d'allumage direct, bougies d'allumage à double électrode en iridium et magnéto à haut rendement.
  • bobines d'allumage intégrées dans les capuchons de bougie, réduisant considérablement le poids et la complexité

AIDES ÉLECTRONIQUES AU PILOTE (YRC)

La plupart des aides à la conduite suivantes sont issues des efforts de Yamaha en course MotoGP et contribuent à rendre la R1M plus contrôlable et plus agréable à piloter. Nous les appelons Yamaha Ride Controls (YRC).

• Au cœur des aides électroniques à la conduite "Yamaha Ride Control" se trouvent l'unité de mesure inertielle (IMU) et unité de contrôle électronique (ECU).L'IMU dispose de six axes de mesure utilisant un capteur gyroscopique pour détecter le mouvement de rotation dans les directions de tangage, de roulis et de lacet. Un capteur G détecte l'accélération / vitesse dans l'avant/sauvegarde/en bas et à gauche/les bonnes directions. Les informations de position du véhicule obtenues à partir des deux capteurs, notamment l'angle d'inclinaison, le taux de tangage et l'accélération latérale, sont envoyées à l'ECU, qui à son tour contrôle les cinq systèmes YRC (sans le système quickshift). Ces variables sont calculées 125 fois par seconde.
  
• REP: Mode de livraison de puissanceLe système de commande d'accélérateur variable de Yamaha contrôle la vitesse d'ouverture du papillon des gaz, ce qui permet au pilote d'ajuster les caractéristiques de performance du moteur en fonction des préférences ou des conditions de conduite. Quatre réglages de puissance sont disponibles, d'un réglage de course amélioré à un mode de conditions glissantes avec des caractéristiques de puissance plus douces.
  
• SDC: Système de contrôle de la tractionavec capteur d'angle d'inclinaison. Le système utilise des capteurs de roue avant et arrière pour détecter le glissement, puis ajuste / régule la puissance via l'ECU / IMU pour contrôler le patinage de la roue arrière. En plus de détecter la différence de vitesse entre les roues avant et arrière, le système utilise des données sur le degré d'inclinaison / l'angle d'inclinaison permet d'ajuster le degré d'intervention du système de contrôle de la stabilité à un niveau optimal en fonction des conditions de conduite en temps réel. Lorsque l'angle d'inclinaison augmente, le degré d'intervention du système de contrôle de la stabilité augmente également. Lorsque le TCS est désactivé, les systèmes SCS, LIF et LCS sont également désactivés automatiquement. Il y a 9 réglages plus l'arrêt.
  
• SCS: Système de contrôle de glissièrecontrôle la puissance du moteur lorsqu'un glissement latéral est détecté. La puissance de sortie est ajustée à un niveau optimal pour contrôler le glissement latéral. Il y a 3 réglages plus l'arrêt.
  
• FRV: Système de contrôle de levage(alias contrôle anti-wheelie) réduit les pertes de temps dues aux wheelies lors des compétitions sur circuit fermé. Le système réduit la portance du train avant lors des démarrages et des fortes accélérations. Lorsque l'IMU et d'autres capteurs détectent un soulèvement, la puissance du moteur est ajustée au niveau optimal pour maintenir une forte accélération sans soulèvement. Il y a 3 réglages plus l'arrêt.
  
• Système de contrôle de lancement réviséle LCS assure des départs rapides, puissants et contrôlables dans les situations de compétition sur circuit fermé. Lorsque le LCS est activé, il limite le moteur à un régime spécifique et maintient un niveau optimal de puissance moteur en conjonction avec les entrées des systèmes TCS et LIF, ce qui permet au pilote de se concentrer sur l'engagement de l'embrayage et sur les autres concurrents, réduisant ainsi le stress associé aux départs de course. Il y a 2 réglages plus off.
  
• QSS: Système de changement de vitesse rapidepermet de passer les vitesses en douceur et rapidement, même à plein régime. Lorsque le commutateur situé sur la tige du levier de vitesses détecte un mouvement, il ajuste la puissance du moteur et annule momentanément le couple d'entraînement pour favoriser des changements de vitesse plus rapides. Il y a 2 réglages plus l'arrêt.
  
• Gestion du frein moteur (EBM):
  • permet au pilote de régler le frein moteur en fonction de ses préférences personnelles et des conditions de piste.
  • offre trois niveaux de force de freinage moteur pour permettre une entrée en virage plus douce
    
• Unité de contrôle des communications (UCC)
  • Le CCU est l'unité d'acquisition de données de Yamaha - un excellent outil pour les passionnés de piste et de course
  • fonctionne avec les plateformes iOS et Android
  • les paramètres enregistrés comprennent: activation du contrôle de traction, activation de l'ABS avant et arrière, angle d'inclinaison, vitesse du véhicule, régime moteur, vitesses des roues, position de l'accélérateur, position du rapport, pressions des freins avant et arrière, température du liquide de refroidissement et temps au tour
  • information en conjonction avec la position sur la piste de course
  • possibilité de superposer plusieurs tours et de partager des données avec d'autres pilotes R1M
    
• UCS: Unité de contrôle des suspensionscontrôle les réglages électroniques (devant et derrière) à la "suspension électronique de course" d'Ohlin, disponible uniquement sur la R1M. Il existe 3 modes de réglage automatique et 3 modes de réglage manuel.

Châssis/Suspension

• Cadre Deltabox en aluminium coulé par gravité
  • conçu pour offrir un équilibre de rigidité optimisé afin de maximiser la maniabilité et les performances de suspension. Le cadre offre un équilibre entre résistance, rigidité et flexion ajustée
  • le moteur est un élément sollicité avec des supports rigides
  • Les avantages comprennent un poids réduit, une excellente stabilité à grande vitesse et des caractéristiques de virage, ainsi qu'une excellente traction / caractéristiques de conduite en sortie de virage et une plus grande liberté dans le choix ou le changement de trajectoire dans un virage
• Sous-châssis arrière amovible en fonte de magnésium
  • réduit le poids
  • permet un accès plus facile à l'amortisseur arrière et réduit les coûts en cas de dommages
• Bras oscillant en aluminium poli et léger de type treillis vers le haut
  • offre une grande rigidité en torsion pour une traction et un contrôle excellents de la roue arrière
  • la longueur du bras oscillant est de 570 mm
  • la conception et la longueur aident à réduire les effets de la tension de la chaîne lors d'une forte accélération
  • le bras oscillant est en aluminium poli et verni (non peint)
• Chiffres clés de la géométrie du châssis:
  • 1,405 Empattement, angle de chasse de 24 degrés, 102 mm de traînée
  • 56-degré angle d'inclinaison maximal
• Electronically adjustable, premium Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) with 120 mm (4.7") of wheel travel front and rear.
  • ""ERS" améliore encore le potentiel de performance de la R1M avec un amortissement indépendant à commande électronique à l'avant et à l'arrière
  • précharge du ressort (devant et derrière) est réglé manuellement; 15 tours de précharge à l'avant et 9 mm de précharge du ressort fileté à l'arrière
  • sur la base des données de l'IMU et de divers capteurs, l'unité de contrôle de suspension (UCS) effectue des réglages automatiques et indépendants de la compression et de l'amortissement du rebond de la suspension avant et arrière en fonction des conditions de conduite en temps réel
  • UCS (calculateur de suspension) calcule l'amortissement idéal pour la suspension avant et arrière
  • L'ERS permet de choisir entre les modes automatique et manuel. Parmi ces 2 modes, il existe également 3 modes de fonctionnement chacun, soit un total de six réglages différents pour s'adapter aux préférences du pilote ou aux conditions de piste
  • Deux des modes automatiques ont des fonctions de réglage fin pour la force d'amortissement
  • Le mode manuel annule l'amortissement semi-actif et revient à une suspension traditionnelle avec une plage de réglage importante
• Amortisseur de direction électrique
• ABS, montage radial, étriers monoblocs à 4 pistons, serrage des doubles disques avant entièrement flottants de 320 mm.
  • performances de freinage incroyables avec un excellent contrôle et un retour de levier
  • la conception à montage radial aide à réduire la distorsion de l'étrier pour améliorer les performances de freinage
  • Maître cylindre radial Nissin
  • lignes de frein en maille d'acier inoxydable
  • 6-levier de frein à position réglable
• L'étrier arrière Nissin à piston unique et à glissière serre un disque léger de 220 mm.
• Les freins avant et arrière sont dotés du dernier frein antiblocage de Yamaha (abdos) technologie
  • le principal avantage de l'ABS est un excellent contrôle en cas de freinage brusque ou de freinage sur des surfaces mouillées ou glissantes
  • lorsque le système ABS détecte un blocage imminent des roues (via des capteurs de roue de type actif) il régule la pression de freinage hydraulique au point juste avant la roue(s) enfermer
• NOUVELLE commande de frein (BC)
  • Développé sur les circuits du monde entier, le nouveau système de contrôle des freins de Yamaha fonctionne avec l'ABS pour minimiser le patinage des freins en cas de freinage agressif ou sur des surfaces moins qu'idéales. Le système BC réglable utilise l'IMU pour fournir une intervention progressive de la force de freinage à mesure que l'angle d'inclinaison augmente, pour renforcer la confiance du pilote lors du freinage en milieu de virage.
• Jantes super légères en magnésium moulé sous pression à 10 rayons.
  • la conception légère réduit le poids non suspendu et contribue à d'excellentes performances de suspension et de maniabilité
  • la taille de la jante avant est MT3.50 x 17, la jante arrière est MT6.00 x 1717
  • La R1M est équipée d'un pneu arrière de la série 200 - 200/55ZR17
• Réservoir léger en aluminium de 17 litres.
  • le réservoir offre une excellente adhérence au genou pour un freinage brusque et une maniabilité facile
  • la forme allongée aide à centraliser la masse et réduit la variation de la sensation de conduite en fonction de la charge de carburant (masse) changements
  • 3-Capacité de réserve en litres (le compteur journalier de carburant s'active)
• Carrosserie redessinée pour 2020
  • 5.3% augmentation de l'efficacité aérodynamique par rapport au R précédent1
  • carrosserie en fibre de carbone ultra légère et astucieuse, comprenant le garde-boue avant, le carénage et la partie arrière
  • réduction du bruit du vent et de la pression sur le cycliste lorsqu'il est en position repliée
  • confort amélioré grâce à des sections latérales plus lisses où les jambes du cycliste entrent en contact avec le vélo
• Phares à LED et feux de position à LED haute intensité.
  • les nouveaux feux créent un « visage » jamais vu auparavant sur une moto et offrent un look élégant et unique à la R1/R1M
  • excellent éclairage et visibilité
  • consommation d'énergie réduite
• Tableau de bord entièrement numérique avec écran à cristaux liquides TFT.
  • ont été concentrés en un seul écran de 4,2 pouces qui adopte un transistor à film mince entièrement transmissif (TFT) écran à cristaux liquides qui réduit les reflets et l'éblouissement
  • des arrière-plans blancs ou noirs peuvent être sélectionnés
  • réglage automatique de la luminosité en fonction de la lumière ambiante disponible
  • 2 Les modes d'écran sont disponibles: rue et piste
  • les fonctions du mode d'affichage de la rue comprennent; compteur de vitesse, compte-tours à barres, compteur kilométrique, compteurs journaliers doubles, position du rapport, température de l'air d'admission, température du liquide de refroidissement, rendement énergétique instantané et moyen, horloge, carburant consommé, compteur journalier de carburant (apparaît lorsque le carburant passe en marche arrière - 3 litres restants), indicateur de régime maximal, indicateur de pression de frein avant, indicateur d'accélération, chronomètre, indicateur ERS et informations de réglage YRC sélectionnées
  • les fonctions du mode piste incluent; réglage du tachymètre de course (le tachymètre démarre à 40~~~ rpm), numéro de tour, chronomètre (jusqu'à ~~ tours), chronomètre, position du rapport, vitesse et la plupart des affichages de rue ci-dessus, y compris les informations de réglage YRC
• Le système d'allumage de l'antidémarrage est conçu pour réduire la possibilité de vol "en voiture".
  • le système doit reconnaître la "clé de contact codée" pour que l'appareil démarre
  • si l'allumage de l'antidémarrage ne reconnaît pas la clé, le système d'allumage et le démarreur ne fonctionneront pas, même si l'allumage est forcé en position marche

DES DÉTAILS

• Clignotants avant à LED intégrés aux rétroviseurs
• Clignotants arrière compacts à LED
• Feu arrière à DEL
• 12-connecteur auxiliaire DC volt (24 W / 2A)
• Grand essieu avant creux 25 mm
• Utilisation intensive de fixations légères
• Voyant de niveau d'huile
• Chaîne d'entraînement légère à anneau en "O" de la série 525.
• Batterie étanche, légère et nécessitant peu d'entretien (la batterie doit être chargée pendant le stockage hivernal)

REMARQUE: La YZF-R1M offre un niveau significatif de puissance et de performance. Elle n'est pas destinée aux pilotes novices ou inexpérimentés. Toutes les informations sont susceptibles d'être modifiées sans préavis.