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2024 Yamaha SIDEWINDER L-TX LE EPS

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Aperçu

Le Sidewinder L-TX LE représente un assaut total sur les terrains accidentés. La suspension avant du Sidewinder L-TX LE est équipée d'amortisseurs FOX Zero QS3-R avec revêtement Kashima, tandis que la suspension arrière SR137 à deux amortisseurs est équipée d'un amortisseur central QS3 Kashima et d'un amortisseur arrière Zero QS3-R de 2.0 pouce. Le large clip avant ARCS et les skis Stryke à quille unique vous permettent de vous diriger là où vous voulez aller et la suspension arrière SRV à long débattement, couplée à une chenille Ripsaw II de 137 pouces, s'occupe du reste. La puissance pure délivrée par le moteur le plus performant de l'industrie est à la hauteur, rapprochant les virages plus que vous ne l'auriez jamais cru possible.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Nom de catégorie
Motoneige
Année
2024
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
Yamaha
Couleur
Équipe Yamaha Bleu
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Quille simple Yamaha Stryke
SORTIE CC
Automobile & RCA
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTE
Camso Ripsaw II
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Standard
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
13.5" (343 mm)
CHOC CENTRAL
Fox 1.5 Zero QS3 Kashima
DÉPLACEMENT
998 cc
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Fox 1.5 Zero QS3 R Kashima
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
Capacité de carburant
8.9 gal. (33.6 L)
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Fox 2.0 Zero QS3 R Kashima
20" SAC TUNNEL
Standard
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Dual Shock SR 137
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 137" x 1.25"
DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE
Standard
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
points forts

Amortisseurs avant Fox Zero QS3-R 1.5-inch Kashima Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2024

Les amortisseurs Fox Zero QS3-R 1.5 Kashima sont dotés d'une chambre piggyback pour réduire l'évanouissement, offrir un contrôle exceptionnel et trois réglages faciles de l'amortissement de la compression afin d'adapter rapidement et facilement la conduite aux conditions et aux préférences de conduite.

Ski à quille simple Stryke Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2024

Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'équilibre insaisissable entre la légèreté de la direction et la précision de la conduite sur une large gamme de conditions d'enneigement. Des carbures spéciaux en quinconce améliorent encore la réponse de la direction, tandis qu'un ensemble de cales spéciales fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression des carbures. La position générale des skis est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

Direction assistée électrique (EPS) Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2024

L'EPS soulage les efforts déployés par le puissant turbo sur les pistes sinueuses, mais il ne s'arrête pas là. L'EPS isole également le pilote de la résistance indésirable du guidon qui se répercute sur le système de direction mécanique en raison des irrégularités du sentier. La légèreté de la direction et la précision de la maniabilité qui en résultent sont inégalées lorsqu'il s'agit de longues journées en selle. Le confort des suspensions, la réactivité de l'accélérateur et la fiabilité de la puissance sont des priorités pour les longs trajets.

caractéristiques principales
  • Suspension avant ARCS
  • Premium Fox Zéro QS3-R / Ensemble d'amortisseurs QS3 Kashima
  • 'Ski monoquille Stryke
  • Siège de sentier chauffant
  • EPS à assistance variable
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Ce triple moteur turbo d'un litre n'a pas son pareil pour délivrer une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que l'on est en droit d'attendre d'une Yamaha. Conçu autour d'un turbo haut de gamme, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha, qui a fait ses preuves, a gagné le respect et la réputation des plus grands noms de l'industrie. Ce moteur est pratiquement le venin puissant de la morsure du Sidewinder.

  • La suspension avant ARCS est dotée de fusées en alliage forgé plus hautes et plus résistantes ainsi que de bras triangulaires supérieurs plus légers et redessinés. La géométrie a été revue pour optimiser le fonctionnement de la suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une meilleure adhérence avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus constante.

  • La suspension arrière Dual Shock SR est le résultat cumulé d'années de punition et de développement en compétition de snocross et de cross-country. Cette suspension légère offre une excellente compliance aux bosses et une excellente résistance à l'enfoncement. Le Dual Shock SR est un cadre de patin " couplé " qui utilise un support de bras avant coulissant unique avec un mouvement d'un demi-pouce au niveau de la fente du bras avant. Cette conception active du bras permet de contrôler les chocs et les vibrations (réduit) l'essieu arrière solide, avec une configuration spéciale des roues folles, assure une grande durabilité. Un essieu arrière solide avec une conception et une configuration spéciales des roues folles assure une grande durabilité.

  • Considérée comme la meilleure chenille de terrain haute performance disponible, la conception des crampons 137 x 1,25 pouces du RipSaw II offre une accélération, un contrôle du freinage et une maniabilité incroyables dans une grande variété de conditions de sentier.

    PERFORMANCE

    • Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
      The Yamaha-developed Mitsubishi ECU uses a series of nine sensors to gather running condition data which it computes using a predetermined memory ‘map’. It then adjusts ignition timing, fuel delivery, manifold air pressure and turbo boost pressure to produce maximum performance under any condition—reliably.
    • Yamaha engineers wanted an engine that's exceptionally quick to respond with little or no 'lag' as found in a conventional turbo. One of the ways they achieved their goal was to develop an intake system using three separate throttle bodies positioned very close to the intake valves, instead of just one feeding long intake tubes. It’s an innovation not seen in any other production turbo on the planet, and another first for Yamaha with the Genesis turbo.
    • Contrairement aux soupapes de décharge turbo conventionnelles, le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, ce qui se traduit par une accélération immédiate et une distribution de puissance fluide..
    • Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans surchauffe. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à rétrograder et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres aient arrêté.
    • Un étrier de frein à deux pistons applique les forces de freinage directement à l'arbre d'entraînement et est associé à un rotor percé léger de style ondulé. Le rotor LE supprime une livre de masse rotative de la chaîne cinématique du véhicule, ce qui permet de transférer toute la puissance disponible du Sidewinder sur la neige. Le maître-cylindre "Stealth" et le levier de frein composite "Stealth" offrent une modulation et une sensation excellentes, ainsi qu'un fonctionnement ergonomique et précis.
    • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler la température sous le capot et contribuer au refroidissement de la charge d'admission. À l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en marche. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une durabilité élevée des composants du turbo.

    MANUTENTION

    • Le châssis de la SRV a été conçu dans le but de centraliser les masses. Environ 60 pour cent du poids de la luge est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est une luge rapide et bien équilibrée qui est amusante à lancer dans une grande variété de conditions.
    • Le châssis SRV combine une structure triangulaire porteuse avec une construction légère en aluminium pour créer une motoneige équilibrée et neutre centrée sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
    • Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'équilibre insaisissable entre l'effort de direction léger et la maniabilité de précision sur une large gamme de conditions de neige.
    • Des carbures uniques et décalés améliorent encore la réponse de la direction.
    • Un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure.
    • La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.
    • La colonne de direction droite du Sidewinder est configurée au-dessus du moteur. Il se connecte à une seule manivelle pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également le jeu dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré.

    CONFORT

    • Le tunnel léger, en deux parties et effilé de la Sidewinder vous offre une résistance à long terme et un ajustement effilé pour améliorer le confort des jambes et le positionnement général de la conduite. Les marchepieds renforcés sont dotés de dentelures agressives pour retenir les bottes et offrent une excellente évacuation de la neige pour que vos pieds restent bien ancrés là où vous le souhaitez.

    • Un siège chauffant de série offre une chaleur et un confort ultimes, même lors des journées d'hiver les plus froides. Une simple pression sur l'interrupteur monté sur le tableau de bord permet de choisir deux réglages de chaleur, vous permettant d'explorer ce qui se trouve au-delà de la prochaine courbe, du lever au coucher du soleil, dans un confort absolu.

    • Les commandes du guidon disposent d'un groupe de commutateurs gauche qui permet un accès « à la volée » aux régleurs de chauffe-mains et de pouce en plusieurs étapes..

    • Les informations disponibles sur la jauge multifonction peuvent être facilement sélectionnées à l'aide d'un interrupteur à bascule pratique, et le bouton-poussoir de démarrage électrique et de marche arrière est également situé dans le groupe de gauche. Le côté droit du guidon est propre avec un levier d'accélération ergonomique et un interrupteur d'arrêt d'urgence simple et autonome. Le cylindre de frein Hayes "Stealth" est équipé d'un levier de frein en composite offrant une grande modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes

    • Un sac tunnel pratique offre un espace de rangement supplémentaire. La conception semi-rigide est facile d'accès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec. Des attaches à dégagement rapide à quart de tour sont fournies pour faciliter le retrait.