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2024 Yamaha SIDEWINDER X-TX LE

  • Yamaha SIDEWINDER X TX LE 2024
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Aperçu

Tous les motocyclistes n'ont pas la possibilité ou l'envie de parcourir des pistes bien entretenues tous les jours. Des chutes de neige abondantes, un damage limité ou l'absence de sentiers peuvent vous faire désirer une chenille plus longue et plus profonde avec plus de transfert pour faire le travail. Le X-TX a tout ce qu'il faut avec sa suspension arrière VersAttack et sa chenille Cobra de 146 pouces. Yamaha a ajouté l'avantage d'un réglage de la suspension à partir du guidon grâce aux amortisseurs Fox iQS à commande électronique. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour adapter la conduite à tout ce qui se présente. Propulsé par le Genesis Turbo qui a fait ses preuves, le X-TX LE est très performant, tant sur les sentiers qu'en dehors.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Nom de catégorie
Motoneige
Année
2024
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
Yamaha
Couleur
Équipe Yamaha Bleu
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Quille simple Yamaha Stryke
SORTIE CC
Automobile & RCA
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTE
Camso Cobra
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Standard
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
13.5" (343 mm)
CHOC CENTRAL
Monotube Alum-HP GAS 1.5
DÉPLACEMENT
998 cc
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Fox 1.5 Zero iQS
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
Capacité de carburant
8.9 gal. (33.6 L)
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Fox 2.0 Zero iQS
20" SAC TUNNEL
Standard
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Versattak découplé 146
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 146" x 1.60"
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
points forts

Suspension Premium Fox 1.5 Zero iQS Yamaha SIDEWINDER X TX LE 2024

La suspension avant Sidewinder X-TX LE est équipée d'amortisseurs Fox Zero iQS offrant une mise à niveau premium de ce modèle.

Versattack 146 Suspension arrière découplée Yamaha SIDEWINDER X TX LE 2024

La suspension arrière à double amortisseur 146 est montée dans un tunnel conique de type montagne légère. Elle comporte également un bras avant de type montagne avec des rails spéciaux de 146 pouces qui utilisent un long amortisseur arrière QS3 iQS et une tige de traction unique et légère. Un pivot d'amortisseur spécialement conçu est ajouté au bras avant découplé pour assurer un transfert de poids en douceur et une excellente traction dans la poudreuse et hors de la poudreuse.

Système de direction de montagne Yamaha SIDEWINDER X TX LE 2024

Une colonne de direction dédiée et haute offre une ergonomie optimale pour la conduite debout. L'élévateur de 5.5 pouces, avec un large guidon de montagne moulé et incurvé et une sangle de montagne incorporée, offre un grand effet de levier pour la conduite hors piste. Le système est réglable pour ajuster la largeur et la portée afin de vous aider à rester dans votre zone de confort.

caractéristiques principales
  • Suspension Fox 1.5 Zero iQS
  • Versattack 146 Suspension arrière
  • 146~ x 1.6-inch Camso Cobra Track
  • Suspension avant ARCS
  • 42-Position du ski en pouces
  • 'Ski monoquille Stryke
  • Siège de montagne chauffant
  • Système de contrôle furtif
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Ce triple moteur turbo d'un litre n'a pas son pareil pour délivrer une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que l'on est en droit d'attendre d'une Yamaha. Conçu autour d'un turbo haut de gamme, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha, qui a fait ses preuves, a gagné le respect et la réputation des plus grands noms de l'industrie. Ce moteur produit le venin puissant de la morsure du Sidewinder.
  • La suspension avant Sidewinder X-TX LE est équipée de Fox Intelligent Quick Shift (iQS) les amortisseurs sont utilisés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être réglée à la volée à l'aide d'un interrupteur monté à gauche sur le guidon. L'amortissement en compression est proposé en trois étapes très perceptibles, de souple à ferme. Une fois activée, l'unité de contrôle de la suspension (UCS) situé sur le corps de l'amortisseur, modifie le flux d'huile dans tous les amortisseurs concernés en moins d'une seconde, permettant au pilote d'adapter les sensations de la suspension aux conditions de course. Une fois la sélection effectuée, le réglage de l'amortisseur s'affiche clairement sur la jauge numérique de gauche. Il existe également deux modes de sélection "pilote" qui peuvent être préréglés et gardés en mémoire pour modifier les réglages généraux en une seule étape. L'amortissement du rebond est préréglé et reste constant pour contrôler le rebond et le " tassement " dans les conditions difficiles, quelle que soit la sélection de compression de l'iQS.
  • La suspension arrière à double amortisseur 146 est montée dans un tunnel conique de type montagne légère. Elle comporte également un bras avant de style montagne avec des rails spéciaux de 146 pouces qui utilisent un long amortisseur arrière iQS avec une tige de traction unique et légère. Un pivot d'amortisseur au design unique est ajouté au bras avant découplé pour assurer un transfert en douceur et une excellente maniabilité dans et hors de la poudreuse.
  • Combinant le meilleur du mordant sur piste et de la flottaison et de la traction hors piste, la chenille Cobra ? de 146 pouces par 1,6 pouces est un élément clé de la polyvalence de la X-TX LE. La longueur 146~ combinée à la configuration unique des crampons Cobra donne au X-TX un bon équilibre entre l'adhérence en virage et l'accélération en ligne droite avec une excellente flottaison dans la neige profonde.
  • La suspension avant ARCS est dotée de broches hautes en alliage forgé à haute résistance et de bras triangulaires supérieurs légers. La géométrie est conçue pour optimiser le fonctionnement de la suspension tout en augmentant la garde au sol. Il en résulte un meilleur mordant avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus cohérente.

    PERFORMANCE

    • Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
    • The Yamaha-developed Mitsubishi ECU uses a series of nine sensors to gather running condition data which it computes using a predetermined memory ‘map’. It then adjusts ignition timing, fuel delivery, manifold air pressure and turbo boost pressure to produce maximum performance under any condition—reliably.
    • Yamaha engineers wanted an engine that's exceptionally quick to respond with little or no 'lag' as found in a conventional turbo. One of the ways they achieved their goal was to develop an intake system using three separate throttle bodies positioned very close to the intake valves, instead of just one feeding long intake tubes. It’s an innovation not seen in any other production turbo on the planet, and another first for Yamaha with the Genesis turbo.
    • Contrairement aux soupapes de décharge turbo conventionnelles, le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, ce qui se traduit par une accélération immédiate et une distribution de puissance fluide..
    • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler la température sous le capot et aider à refroidir la charge d'admission. Lors de l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbocompresseur maintient la circulation sans que la pompe à liquide de refroidissement ne fonctionne. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une grande durabilité des composants du turbo.
    • Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans surchauffe. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à rétrograder et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres aient arrêté.
    • Un étrier de frein à deux pistons applique les forces de freinage directement à l'arbre d'entraînement et est associé à un rotor percé léger de style ondulé. Le rotor LE supprime une livre de masse rotative de la chaîne cinématique du véhicule, ce qui permet de transférer toute la puissance disponible du Sidewinder sur la neige. Le maître-cylindre "Stealth" et le levier de frein composite "Stealth" offrent une modulation et une sensation excellentes, ainsi qu'un fonctionnement ergonomique et précis.

    MANUTENTION

    • Le châssis de la SRV a été conçu dans le but de centraliser les masses. Environ 60 pour cent du poids de la luge est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est une luge rapide et bien équilibrée qui est amusante à lancer dans une grande variété de conditions.
    • Le châssis SRV combine une structure triangulaire porteuse avec une construction légère en aluminium pour créer une motoneige équilibrée et neutre centrée sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
    • La position de ski pleine largeur appliquée au LE est ciblée vers des vitesses de virage agressives avec des caractéristiques de maniabilité à plat.
    • Une colonne de direction dédiée et haute offre une ergonomie optimale pour la conduite debout. L'élévateur de 5,5 pouces avec un large guidon de montagne moulé et incurvé et une sangle de montagne incorporée offre un grand effet de levier pour la conduite hors-piste. Le système est réglable pour ajuster la largeur et la portée afin de vous aider à rester dans votre zone de confort.
    • Le ski monoquille conçu par Yamaha offre un équilibre insaisissable entre un effort de direction léger et une maniabilité précise dans une large gamme de conditions de neige. Des carbures spéciaux améliorent encore la réponse de la direction. Un ensemble de cales unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

    CONFORT

    • Légère et dotée d'un profil haut et étroit, la selle de montagne X-TX est à la fois plus courte et plus effilée vers l'avant que notre selle de trail standard. Cela permet au pilote de passer plus facilement d'un côté à l'autre et d'améliorer l'ergonomie en position debout. Un élément chauffant électrique est inclus dans le siège pour plus de confort dans le froid et l'humidité.
    • Le généreux réservoir de 8,9 gallons de la Sidewinder / 33.6-le réservoir de carburant d'un litre ne sert pas qu'à transporter une journée de carburant. Il abrite également la batterie et sert de plate-forme pour le siège de trail à dégagement rapide. La charge de carburant, en constante évolution, est transportée vers le bas et vers l'arrière, ce qui permet de centraliser la masse et l'équilibre de la luge.
    • Les commandes du guidon comportent un bloc de commutateurs à gauche qui permet d'accéder à la volée aux dispositifs de réglage à plusieurs niveaux de la température de la main et du pouce. Les informations disponibles sur la jauge multifonction peuvent être facilement sélectionnées à l'aide d'un interrupteur à bascule pratique et le bouton-poussoir de démarrage électrique et de marche arrière est également situé sur le côté gauche du guidon. Le côté droit de la barre est propre avec un levier d'accélération de forme ergonomique et un interrupteur d'arrêt du moteur simple et autonome. Le cylindre de frein Hayes "Stealth" est équipé d'un levier de frein en composite offrant une grande modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes.
    • Un sac pratique situé sous la selle permet un rangement supplémentaire. La conception semi-rigide est facile d'accès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec. Des attaches rapides quart de tour sont prévues pour faciliter le démontage.
    • Le positionnement pratique du guidon permet de passer facilement de la marche arrière à la marche arrière d'une simple pression du pouce. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrière de manière simple et constante. Un signal sonore vous rappelle que vous êtes toujours en marche arrière..
     
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