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2024 Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS

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Aperçu

Battez votre voisin avec la Yamaha Sidewinder SRX. La 2024 Sidewinder SRX rend hommage à la 1980 SRX avec une édition limitée aux couleurs du patrimoine. Cette machine s'est taillé une place dans le monde de la motoneige, réservée aux motoneiges de série les plus rapides et les plus performantes. Son châssis bas et mince est suspendu par un système iQS spécialisé et contrôlé électroniquement qui vous permet d'ajuster la conduite à la volée. L'ajout de l'EPS améliore la précision de la maniabilité, avec une direction légère. L'association de l'iQS et de l'EPS permet d'obtenir une conduite inégalée dans la catégorie des véhicules hautes performances. Le SRX est le choix de prédilection des pilotes qui recherchent un maximum de vélocité lorsqu'il s'agit d'une course vers l'horizon.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Nom de catégorie
Motoneige
Année
2024
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
Yamaha
Couleur
Nébura Or/Noir
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Quille simple Yamaha Stryke
SORTIE CC
Automobile & RCA
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTE
Camso Ripsaw I
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Standard
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
13.5" (343 mm)
CHOC CENTRAL
Monotube Alum-HP GAS 1.5
DÉPLACEMENT
998 cc
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Fox 1.5 Zero iQS w/Ressorts à double taux SRX
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
Capacité de carburant
8.9 gal. (33.6 L)
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Fox 2.0 Zero iQS
20" SAC TUNNEL
Standard
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Dual Shock SR 137
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 137" x 1.00"
DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE
Standard
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
points forts

Direction à assistance électrique variable Yamaha Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS 2024

La nouvelle génération de direction assistée électrique de Yamaha (EPS) Le VAE a réduit le poids de plus de trois livres et intègre un moteur à courant continu « sans balais » pour une fiabilité et des performances améliorées. Le système EPS à assistance variable utilise un capteur de couple magnétique qui mesure l'entrée de direction en fonction de la torsion ou de la « torsion » de la tige de direction, qui est calculée à partir de l'entrée du guidon et de la résistance des skis. Ces données sont fournies à un module de commande intégré qui, à son tour, signale au servomoteur sans balais d'assister la direction via son ensemble d'entraînement à vis sans fin motorisé. Dans l'ensemble, cela donne une sensation ou une « connexion » plus équilibrée et naturelle avec le terrain, et réduit efficacement l'effort de direction requis tout en améliorant la prévisibilité pour une plus grande confiance du pilote et moins de fatigue.

Ski à quille simple Stryke Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS 2024

Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'équilibre insaisissable entre la légèreté de la direction et la précision de la conduite sur une large gamme de conditions d'enneigement. Des carbures spéciaux en quinconce améliorent encore la réponse de la direction, tandis qu'un ensemble de cales spéciales fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression des carbures. La position générale des skis est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

Ensemble d'amortisseurs Fox Zero iQS Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS 2024

Décalage rapide intelligent Fox (iQS) des amortisseurs sont utilisés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être réglée à la volée à l'aide d'un interrupteur monté à gauche sur le guidon. L'amortissement en compression est proposé en trois étapes très perceptibles, de souple à ferme. Une fois activé, le SCU (calculateur de suspension), situé sur le corps de l'amortisseur, modifie le flux d'huile dans tous les amortisseurs applicables en moins d'une seconde, ce qui permet au pilote d'adapter les sensations de suspension aux conditions de course. Le réglage de l'amortisseur s'affiche clairement sur la jauge numérique de gauche une fois la sélection effectuée. Il existe également deux modes de sélection "pilote" qui peuvent être préréglés et gardés en mémoire pour modifier les réglages généraux en une seule étape. L'amortissement du rebond est préréglé et reste constant pour contrôler le rebond et le " tassement " dans les conditions difficiles, quelle que soit la sélection de compression de l'iQS.

caractéristiques principales
  • 998 Genesis Turbo Engine
  • Ensemble d'amortisseurs Fox Zero iQS.
  • Suspension avant ARCS
  • Profil bas SRX 137 Suspension
  • 'Ski monoquille Stryke
  • Scie à refendre à profil bas I Track
  • Siège de sentier chauffant
  • EPS à assistance variable
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Ce triple moteur turbo d'un litre n'a pas son pareil pour délivrer une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que l'on est en droit d'attendre d'une Yamaha. Conçu autour d'un turbo haut de gamme, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échappement, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha, qui a fait ses preuves, a gagné le respect et la réputation des plus grands noms de l'industrie. Ce moteur produit le venin puissant de la morsure du Sidewinder.
  • Décalage rapide intelligent Fox (iQS) des amortisseurs sont utilisés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être réglée à la volée à l'aide d'un interrupteur monté à gauche sur le guidon. L'amortissement en compression est proposé en trois étapes très perceptibles, de souple à ferme. Une fois activé, le SCU (calculateur de suspension), situé sur le corps de l'amortisseur, modifie le flux d'huile dans tous les amortisseurs applicables en moins d'une seconde, ce qui permet au pilote d'adapter les sensations de suspension aux conditions de course. Le réglage de l'amortisseur s'affiche clairement sur la jauge numérique de gauche une fois la sélection effectuée. Il existe également deux modes de sélection "pilote" qui peuvent être préréglés et gardés en mémoire pour modifier les réglages généraux en une seule étape. L'amortissement du rebond est préréglé et reste constant pour contrôler le rebond et le " tassement " dans les conditions difficiles, quelle que soit la sélection de compression de l'iQS.
  • La suspension avant ARCS est dotée de broches hautes en alliage forgé à haute résistance et de bras triangulaires supérieurs légers. La géométrie est conçue pour optimiser le fonctionnement de la suspension tout en augmentant la garde au sol. Il en résulte un meilleur mordant avec moins de roulis du châssis pour une maniabilité plus prévisible et plus cohérente.
  • Le SRX utilise un calibrage spécial de la suspension avec des ressorts d'amortisseurs avant à double taux. Le profil plus bas améliore les performances en vitesse de pointe tout en aidant à maintenir le traîneau à l'horizontale dans les virages serrés. Le profil plus bas améliore les performances en vitesse de pointe tout en aidant à maintenir la luge à l'horizontale dans les virages serrés. Le SR 137~ skid reste une suspension "couplée" qui utilise un support de bras avant coulissant unique. Avec jusqu'à un demi-pouce de mouvement au niveau de la fente du bras avant, le système permet à la SR 137 d'offrir un contrôle de l'angle d'inclinaison (réduit) la conception de l'essieu arrière solide et des roues arrière de grand diamètre assure une solidité maximale. La conception de l'essieu arrière solide et les roues arrière de grand diamètre offrent une résistance maximale, tandis que la disposition spéciale des roues folles à l'avant augmente le dégagement pour l'iQS et réduit les frottements pour une durabilité et des performances accrues.
  • Le ski monoquille conçu par Yamaha offre un équilibre délicat entre un effort de direction léger et une maniabilité précise dans une large gamme de conditions de neige. Des carbures décalés spéciaux améliorent encore la réponse de la direction. Un ensemble de cales unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

    PERFORMANCE

    • Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Soutenu par des roulements à billes en céramique de première qualité, l'ensemble de pales de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela produit un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échappement. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la distribution rapide de l'air comprimé de la turbine aux soupapes d'admission.
    • The Yamaha-developed Mitsubishi ECU uses a series of nine sensors to gather running condition data which it computes using a predetermined memory ‘map’. It then adjusts ignition timing, fuel delivery, manifold air pressure and turbo boost pressure to produce maximum performance under any condition—reliably.
    • Yamaha engineers wanted an engine that's exceptionally quick to respond with little or no 'lag' as found in a conventional turbo. One of the ways they achieved their goal was to develop an intake system using three separate throttle bodies positioned very close to the intake valves, instead of just one feeding long intake tubes. It’s an innovation not seen in any other production turbo on the planet. And another first for Yamaha with the Genesis turbo.
    • Contrairement aux soupapes de décharge turbo conventionnelles, le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, ce qui se traduit par une accélération immédiate et une distribution de puissance fluide..
    • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôler la température sous le capot et contribuer au refroidissement de la charge d'admission. À l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe à liquide de refroidissement ne soit en marche. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une durabilité élevée des composants du turbo.
    • Les embrayages primaires et secondaires à rouleaux YSRC sont calibrés pour un fonctionnement durable et sans surchauffe. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par la Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie de transmission. Le primaire passe les vitesses de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le secondaire à rouleaux est rapide à rétrograder et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres aient arrêté.
    • Un étrier de frein à deux pistons applique les forces de freinage directement à l'arbre d'entraînement et est associé à un rotor percé léger de style ondulé. Le rotor LE supprime une livre de masse rotative de la chaîne cinématique du véhicule, ce qui permet de transférer toute la puissance disponible du Sidewinder sur la neige. Le maître-cylindre "Stealth" et le levier de frein composite "Stealth" offrent une modulation et une sensation excellentes, ainsi qu'un fonctionnement ergonomique et précis.

    MANUTENTION

    • Le châssis de la SRV a été conçu dans le but de centraliser les masses. Environ 60 pour cent du poids de la luge est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est une luge rapide et bien équilibrée qui est amusante à lancer dans une grande variété de conditions.
    • Le châssis SRV combine une structure triangulaire porteuse avec une construction légère en aluminium pour créer une motoneige équilibrée et neutre centrée sur le pilote. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
    • Le SRX utilise une configuration de 137 pouces de long, entièrement clipsée. Le profil à barrettes basses réduit la résistance au vent à grande vitesse, tandis que la piste entièrement coupée réduit les frottements pour offrir des performances maximales en vitesse de pointe. En outre, les barrettes basses réduisent le poids et les contraintes sur la piste, ce qui améliore la durabilité et les performances à des vitesses élevées.
    • La colonne de direction droite du Sidewinder est configurée au-dessus du moteur. Il se connecte à une seule manivelle pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également le jeu dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré.

    CONFORT

    • Le tunnel léger, en deux parties et effilé de la Sidewinder vous offre une résistance à long terme et un ajustement effilé pour améliorer le confort des jambes et le positionnement général de la conduite. Les marchepieds renforcés sont dotés de dentelures agressives pour retenir les bottes et offrent une excellente évacuation de la neige pour que vos pieds restent bien ancrés là où vous le souhaitez.
    • Un siège chauffant de série offre une chaleur et un confort ultimes, même lors des journées d'hiver les plus froides. Une simple pression sur l'interrupteur monté sur le tableau de bord permet de choisir deux réglages de chaleur, vous permettant d'explorer ce qui se trouve au-delà de la prochaine courbe, du lever au coucher du soleil, dans un confort absolu.
    • Les commandes du guidon comportent un bloc de commutateurs à gauche qui permet d'accéder à la volée aux dispositifs de réglage à plusieurs niveaux de la température de la main et du pouce. Les informations disponibles sur la jauge multifonction peuvent être facilement sélectionnées à l'aide d'un interrupteur à bascule pratique et le bouton-poussoir de démarrage électrique et de marche arrière est également situé sur le côté gauche du guidon. Le côté droit de la barre est propre avec un levier d'accélération de forme ergonomique et un interrupteur d'arrêt du moteur simple et autonome. Le cylindre de frein Hayes "Stealth" est équipé d'un levier de frein en composite offrant une grande modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes.
    • Un sac tunnel pratique offre un espace de rangement supplémentaire. La conception semi-rigide est facile d'accès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec. Des attaches à dégagement rapide à quart de tour sont fournies pour faciliter le retrait.