$$Comment lire les tableaux de pignons?

1. Sélectionnez le modèle souhaité dans le tableau des applications en vous référant à la colonne Marque, Modèle, Année.
2. La taille de stock de l'engrenage du modèle souhaité est répertoriée dans la colonne OEM Gearing.
3. Tous les pignons répertoriés entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle sélectionné. Choisissez simplement le rapport préféré dans la colonne du guide de sélection, puis choisissez le pignon ROC souhaité dans la colonne appropriée à droite.

Informations Complémentaires:

$$ Le choix des vitesses peut affecter l'accélération, la vitesse de pointe et même la maniabilité.
En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport de transmission final de votre moto ou de votre VTT, qui détermine en partie la vitesse pour un régime donné. Le rapport de démultiplication fait référence au rapport entre les pignons arrière et avant. Par exemple, une Suzuki GSXR de série600 a un 16 pignon avant à dents et un 45 dent arrière, pour un rapport de 45/16, or 2.81. Le remplacement d'un pignon avant plus grand ou d'un pignon arrière plus petit réduit le rapport (parfois appelé engrenage plus grand), ce qui donne plus de vitesse pour un régime moteur donné. De même, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse pour un régime moteur donné ( engrenage plus court).

Les performances peuvent être améliorées dans une certaine mesure par le choix du pignon, mais le facteur déterminant est la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Le choix du bon rapport optimise l'utilisation de votre bande de puissance, maximisant la puissance délivrée à votre roue arrière dans les conditions données.

$$La vitesse d'un ensemble de pignons donné est déterminée comme suit:
Vitesse = (tr/min X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport de démultiplication primaire X rapport de démultiplication sixième X pignon arrière X 1056)
Les motos de série sont généralement conçues pour atteindre leur vitesse de pointe juste en dessous de leur vitesse maximale en vitesse supérieure. Passer à quelque chose comme 44/17 sur GSXR600 réduirait en fait la vitesse de pointe, car en sixième vitesse, le moteur tournerait beaucoup plus lentement et ne produirait pas assez de puissance pour atteindre sa vitesse de pointe. 46/15 aurait la GSXR600 Le fait de dépasser son pic de puissance plus tôt que prévu, ce qui entraîne également une vitesse de pointe plus lente. Cependant, c'est là que le choix du pignon peut être avantageux.: à une vitesse de route donnée et dans un rapport donné, un rapport plus court fera tourner le moteur plus vite, où plus de puissance est disponible.

Une modification populaire consiste à remplacer une machine d'origine 530 or 525 chaîne avec un diluant et un allumeur 520 chaîne de série et pignons correspondants.$$