Kimpex Pignon d'entraînement pour Honda - Arrière

$$Comment lire les tableaux de pignons?

1. Sélectionnez le modèle souhaité dans le tableau des applications en vous référant à la marque, Modèle, Colonne Année.
2. La taille de stock de l'engrenage du modèle souhaité est répertoriée dans la colonne OEM Gearing.
3. Tous les pignons répertoriés entre les lignes de division supérieure et inférieure conviennent au modèle sélectionné. Choisissez simplement le rapport préféré dans la colonne du guide de sélection, puis choisissez le R souhaité.O.C. pignon de la colonne appropriée vers la droite.

Informations Complémentaires:

$$ La sélection de l'engrenage peut affecter l'accélération, vitesse de pointe et même maniabilité.
En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport d'entraînement final de votre vélo ou de votre VTT., qui détermine en partie quand la vitesse pour un régime donné. Le rapport de transmission fait référence au rapport entre les pignons arrière et avant. Par exemple, une Suzuki GSXR600 d'origine a un pignon avant de 16 dents, et un arrière de 45 dents, pour un rapport de 45/16, or 2.81. Le remplacement d'un pignon avant plus grand ou d'un pignon arrière plus petit réduit le rapport (parfois appelé engrenage plus grand), résultant en plus de vitesse pour un régime moteur donné. également, un petit pignon avant ou un pignon arrière plus grand donne moins de vitesse pour un régime donné ( engrenage plus court).

Les chiffres de performance peuvent être améliorés par la sélection des pignons dans une certaine mesure, mais le facteur primordial est la puissance de votre moteur et ses caractéristiques. Choisir le bon rapport optimise l'utilisation de votre bande de puissance, maximiser la puissance délivreée à votre roue arrière pour les conditions données.

$$La vitesse pour un jeu de pignons donné est déterminée comme suit:
Vitesse = (tr/min X circonférence du pneu arrière X pignon avant) / (rapport de démultiplication primaire X rapport de sixième vitesse X pignon arrière X 1056)
Les vélos de série sont généralement conçus pour atteindre leurs vitesses maximales juste en dessous de leurs sommets en vitesse supérieure. Changind à quelque chose comme 44/ 17 sur GSXR600 réduirait en fait la vitesse de pointe, parce qu'en sixième vitesse, le moteur tourne beaucoup plus lentement et ne produit pas assez de puissance pour tirer sa vitesse maximale. Raccourcissement de l'engrenage à sy 46/ 15 aurait le GSXR600 dépassant son pic de puissance tôt, entraînant également une vitesse de pointe plus lente. toutefois, c'est là que le choix du pignon peut être avantageux: à une vitesse de circulation donnée, et dans un rapport donné, un engrenage plus court fera tourner le moteur plus vite, où plus de puissance est disponible.

Une modification populaire consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d'une machine de série par une chaîne plus fine et plus légère de la série 520 et des pignons assortis..$$