ID # 25607549

Yamaha YZF-R1M

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Yamaha un riche héritage dans la construction de motos supersport conçues pour offrir le summum de la performance sur et hors piste.. Basé sur la légendarme YZF-R1, le R1M va un crâne au dessus: les fonctionnalitésés standard inclut la prime Ösuspension de cours éééééélectronique hlins (SRE), une unitéé de contreôle standard de communication (UCC) pour l'acquisition de données et de temps au tour avec votre smartphone, Éélectronique dérivée du MotoGP et carrosserie en fibre de carbone. Des moteurs à vilebrequin à plan croiséé à l'éélectronique réévolutionnaire telle que l'unitéé de mesure inertielle à six axes (IMU), Les réLes alisations historiques de Yamaha sont devenues l'avenir de R World.

Caractéristiques
Modèle
YZF
Année
2023
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Fibre de carbone
La taille du moteurs
998 cc
points forts

LES MEILLEURS MATÉRIAUX Yamaha YZF R1M

Fibre de carbone, le magnésium et le titane sont utilisésés dans tout le R1M pour la qualitéé, légèreté et performances. Les bielles en titane sont 60 % plus légères que l'acier conventionnel pour réréduire les pertes de puissance et fournir une réponse plus rapide de l'accélérateur.. Les roues du R1M, Carter d'huile, le couvre-culasse et les couvercles de carter sont tous en magnésium, tandis qu'un nouveau capot arrière en fibre de carbone accompagne le garde-boue avant en fibre de carbone existant, autoénage et capot de selle passager.

ÉLIMITE DE NUMÉRATIONÉE Yamaha YZF R1M

La Yamaha R1M a été créée pour la repréenvoyer le summum de la performance et de la qualitéé des motos sportives. La suite éélectronique complète et les niveaux élevés d'ajustement et de finition sont surmontésés d'un numéro de badgeépourriré en série, mettre en valeur l'exclusivitéé du R1M et de ses propriétésétaries.

SUSPENSIONYamaha YZF R1M

Ösuspension de cours éééééélectronique hlins (SRE) est un caractèreécl ristiqueé du châSS R1M. La fourche avant pressuriséLe NPX comprend une bouteille de gaz intégrée dans le support d'axe de fourche avant. Les réglages de l'amortisseur arrière complètente les performances de la fourche avant. Une unitéé de commande de suspension dédiée ajuste rapidement l'amortissement avant et arrièreère en temps réel, qu'il s'agisse de freinage, virage, ous accélécoup de gueule. ERS fournit des modes de réréglage dynamique simplifiés pour la rue et la piste, ainsi que des modes manuels pour le réréglage de suspension conventionnel avec amortissement fixe.

Caractéristiques et avantages

DIFFÉRENCES CLÉS ENTRE R1M & R1

  • Prime Ösuspension de cours éééééélectronique hlins (SRE)
  • Unitééééé de contreôle des communications (UCC) - Enregistreur de données & informations sur le véhicule via Wi-Fi (énorme d'équipement)
  • Pneu arrière plus grand de la série 200 (200/55ZR17)
  • Carrosserie en fibre de carbone

MOTEUR

  • Ultra-léger, compact, 998 cc, DACT, 16 soupapes ( 4 soupapes / cylindre.), liquide refroidi, moteur quatre cylindres en ligne avec vilebrequin de type crossplane.
  • Refonte en 2020: culasse, Injecteurs de carburant, culbuteurs et profils d'arbres à cames suiveurs de doigts
    • Les composants clés de cette conception de moteur de pointe sont le vilebrequin "crossplane" et un ordre d'allumage enéfille. Ces deux fonctionnalitésés sont utilisésées sur le pilote Yamaha M1 MotoGP vainqueur de la course.. Le vilebrequin à plan transversal R1M localiser les deux tiges centrales à Un plan à 90 degrésés des cylindres extérieurs. Au lieu des manétons alignerés sur le mêplan moi (une ligne droite passant par le centre du vilebrequin), ils s'alignent sur 2 plans en forme de croix, ou "plan croiséé". Travailler en conjonction avec la manivelle crossplane est un ordre de tir inéfille. Ce moteur R1M pneu 1,3,2, 4 cylindres et les intervalles de tir sont enégaux à 270 / 180/ 90 / 180 degrésés. Ce que tout cela signifie pour le pilote, c'est le couple le plus linéaire possible et un contreôleôle gaz incroyable.. Cette conception de moteur permet un tout nouveau niveau de pilote/appareil de communication. L'un des avantages les plus importants est la performance exceptionnelle dans les virages qui a augmentéé le moteurs / la commande des gaz permet.
    • L'objectif technique clé de la série R1 est une puissance importante avec une excellente commandeôlabilitééé, rendre le vélo plus facile et plus agrécapable à conduire. Le R1M est une machine à pilote.
  • Conception de culasse à 4 soupapes
    • chambres de combustion compactes à toit en pente avec 13: 1 taux de compression
    • soupapes en titane d'admission légèrésolution de 33 mm et 26.Soupapes d'échapiteau en acier de 5 mm
    • La conception à 4 soupapes optimisent l'efficacitéé et les performances respiratoires globales du moteurs
    • les chambres de combustion sont utiliséesées pour garantir des spécifications de volume exigées pour une puissance maximale
  • La forme spéciale de l'orifice d'admission offre une efficacitéé de remplissage maximal.
    • forme du port, le placement des soupapes et la forme de la chambre de combustion induisent un effet de culbutage du carburant entrant - charge d'air qui augmente la vitesse de combustion, puissance et couple
  • Culbuteurs suiveurs de doigts.
    • réduit les frottements, permet une plus grande hauteurée de soupape et fournit un contreôleôle super précis de l'ouverture et de la fermeture de la soupape à haut régime
    • la zone de coulissement des culbuteurs comporte un DLC (revêtement de type diamant) pour réréduire les frottements et l'usure
    • les coussinets de réle glage des soupapes se trouve sous le culbuteur
  • Les intervalles de réle réglage des soupapes est tous les 42,000 km.
  • Cames d'admission et d'écouvrement hautes performances
  • cylindre en aluminium à pont avec alésages de cylindre plaqués en céramique composite sans doublure.
    • revêtement céramique pulvérisé directement sur le bloc d'aluminium, éliminer la doublure et réduire le poids
    • excellente dissipation de la chaleur pour une alimentation constante
    • le revêtement améliore le film mince d'huile entre le cylindre et le piston, réduire les frottements et augmenter la puissance
    • la conception du pont permet aux cylindres d'être plus étroitement espacés, réréduction de la largeur du moteurs
    • le cylindre est une conception autonome (non intégré dans le carter supérieur)
  • Conception de cylindre décalé
    • bloc-cylindres décalé par rapport au vilebrequin (côté échapitre) réduit les pertes par frottement entre le piston et la paroi du cylindre pendant la course motrice pour une meilleure puissance de sortie
  • Jupe courte, pistons en aluminium forgéé.
    • conception légère pour une réponse rapide de l'accélérateur
    • le piston comporte une "boîte de pont" en forme de boîte sur le dessous pour une rigiditéé et une durabilité s'accumule
    • revêtement spécial Defric sur la jupe pour réréduire davantage la friction
    • la tension d'expansion de l'anneau est optimiséeée pour réréduire les pertes par frottement
    • les refroidisseurs d'huile de piston pulvémonter de l'huile sous le piston pour réréduire la températureérature
  • Conception de Vilebrequin Crossplane.
    • le moment d'inertie de la manivelle a été conçtu pour obtenir une réponse linéaire de l'accélérateur, forte accélération et excellent contreôleôle de sortie de virage
  • Super léger, les bielles en titane fendues par fracture présentent une conception "sans écrou".
    • le "capuchon" de l'extrémité famérieure de la tige est fabriqué à à partir du mêmoi morceau de matériau que la fête supérieure; les 2 pièces sont "séparées" à l'aide d'un processus spécial connu sous le nom de fractionnement de fracture, puis utiliserées
    • conception en titane léger ( 60 % plus léger qu'une bielle en acier conventionnel) réconduit les pertes de puissance et offre une réponse plus rapide de l'accélérateur
    • Les tiges en "Ti" fendues par fracture sont les premièresères au monde à être utilisées sur une moto de série
  • Arbre d'équilibrage à hache unique
    • réconduit les vibrations du moteurs
  • Les carters disposent d'une disposition "Tri-Axis" pour la manivelle, essieux principaux et moteurs.
    • crée un moteur plus compact et plus court (avant vers l'arrièreère)
    • le moteur plus court permet un placement optimal du moteur dans le "sweet spot" du cadre pour la répartition du poids souhaitéée et une excellente maniabilitéé
  • Closed-loop, Système d'injection de carburant à corps de papillon Mikuni de 45 mm avec deux injecteurs.
    • injecteur double (primaire et secondaire) systèmoi est utiliséé sur notre vévoici bien sûr MotoGP M1, R1 et YZF-R6
    • les injecteurs primaires sont situésés dans les corps de papillon, injecteurs secondaires situés dans la boite à air, très près des entonnoirs d'admission contreôlés par ordinateur
    • les injecteurs primaires et secondaires utilisent 10 trous de pulvérisation pour maximiser l'atomisation du carburant
    • injecteurs secondaires, situé à pelucheérieur de la boîte à air, commencer à fonctionner à mi-rédonne-moi jusqu'àà la ligne rouge
    • Le "systèmeème de boucle" utilise deux capteurs d'oxygène pour renifler les gaz d'échâtiment-nousérégler et ajuster automatiquement le carburant / rapport d'air pour des émissions réduites
    • les avantages de l'injection de carburant incluent une réponse instantanée de l'accélérateur, démarrage sans starter, ralenti stable pendant le réchauffage et émissions réduites
  • Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T)
    • YCC-T contreôle électroniquement les papillons des gaz pour une réréponse et une contreôlabilitééé exceptionnelles de l'accélérateur
    • Caractérisques du systèmeème Capteur de position du papillon (STP) et D.C. soupapes d'émoteur d'enchevêtrementées
    • Le systèmeèmeèmeèmeèmeèmeèmoi YCC-T fournit un contreôleôle précis du volume d'air d'admission pour une courbe de couple plus douce
    • L'ECU qui contreôleôle YCC-T est capable de réméditer aux changements changements à une vitesse de 1/ 1000e de seconde
  • Contrôle d'admissionôlée par puce Yamaha (YCC-I) système
    • entonnoirs d'admission / les piles varient en longueur entre deux positions prédéfinies en fonction du régime moteurs
    • le servomoteur éélectronique fait varier les entonnoirs. Le réévolutionnaire YCC-I offre le meilleur des deux mondes - un couple et une puissance solide à bas régime combinés à une incroyable pousséeée à haut régime. Il ne faut que 0. 3 secondes pour que les entonnoirs passent de la position haute à la position courte
  • Capteur de position d'accélérateur avec poignée (APSG).
    • élimine le besoin de câbles d'accélérateur et réconduit le poids tout en offrant un fonctionnement plus fluide de l'accélérateur
  • Transmission compacte à six rapports.
    • disposer de rapports de démultiplication optimisés'adapterés à la puissance du moteur pour des performances maximales
  • Compact, Ensemble d'embrayage léger à glissement ou limiteur arrièreère avec assistance.
    • réduit le saut de la roue arrière lors des rétrogradages en cas de freinage brusque
    • le principal avantage est la réproduction des temps au tour et un contreôleôle plus fluide lors de la participation à une cours ou à un jouréet sur piste
    • la fonction d'assistance réconduit l'effort du levier d'embrayage
  • Systèmoi d'induction d'air dynamique
    • dispose d'un conduit d'admission situéé au centre entre les phares à DIRIGÉ, frais de livraison, armée de l'airé qui a rencontré la boîte à air sous pression et augmente la puissance de sortie à des vitesses plus élevées
    • induction directe du conduit de autoénage centrale à la boîte à air sans virages ni virages
  • Grande capacité 10.boîte à air 5 litres
    • grande capacitéé maximiser les performances
    • Le conduit d'admission inspireé du M1 avec éélectrovanne réconduit le bruit d'admission et amélire la puissance à haut régime
    • tapez visqueux, un filtre à air à haut débit est utiliséé
  • Système d'échappement 4 en 2 en 1 de conception intermédiaireème
    • comprend des tuyaux collecteurs en titane légers et un silencieux pour un poids réduit
    • la conception maximiser la puissance, réduit le poids, centraliser la masse et abaisser le centre de gravitéé verser une, léger, manipulation agile
    • deux catalyseurs en nid d'abeille à 3 voies qui réduisent les émissions d'échapiteau nocives.
  • Dispositif spécial de soupape d'échapitre
    • situé dans la chambre sous le moteur et dispose de deux voies d'échapeau méparéc'est basées sur le régime
    • permet une conception de silencieux plus compact qui fournit une puissance de sortie et des caractèreérisques de couple exceptionnels tout en offrant un silence suffisant
  • Systèmoi EXUP de Yamaha (Soupape de puissance ultime d'échapitre).
    • une partie du système d'échappement au milieu du navireème
    • use un corps en titane et des vannes papillon qui empêchent le phénomène de "blow-back" causeé par le "chevauchement des vannes"
    • la conception réconduit le poids et maximiser le dégagement dans les virages
    • Le systèmeèmeèmeèmeèmeèmeèmoi EXUP éLimine les "points plats" dans la bande de puissance et réduit également les émissions
  • Haute efficacitéé, radiateur courbe de grande capacitééé.
    • le rad incurvéé offre plus de surface de refroidissement qu'un rad plat conventionnel
    • le ventilateur de type annulaire fournit un dépeu d'air accumulé (et refroidissement) par rapport à un ventilateur de refroidissement standard
  • Le défendu d'huile refroidie par air se trouve sous le radiateur principal pour maintenir des tempéécuries de ratures de lubrifiant.
  • Système de lubrification optimisé par carter humideème
    • dispose d'un acheminement spécial de l'huile vers les roulements de bielle de tête de bielle
    • poids léger, carter d'huile en magnésium à fond profond considérablement réduit le poids
    • un filtre à huile vissable pratique est utiliséeé.
  • Couvercles de culasse et de carter en magnésium super léréparation du Gersés par des boulons en aluminium.
    • le magnésium offre un gain de poids significatif
  • ACM compacte (alternant) est du monté directement sur le vilebrequin.
    • L'ACM compact utilise des aimants de terres rares qui produisent plus de puissance pour une taille donnéeéet que les aimants conventionnels, réduisant ainsi la taille et le poids
  • Sans entretien, commande d'allumageé par transistor (TCI).
    • produit une forte étincelle pour des démarrages rapides
    • fournit un calage d'allumage précis / cartographie pour des performances optimales du moteur à tous les régimes
  • Bobines d'allumage direct, bougies d'allumage à double éélectrode en iridium et magnéto à haut rendement.
    • bobines d'allumage intégrées dans les capuchons de bougie, réduisant considérablement le poids et la complexitéé

AIDES ÉLECTRONIQUES AU PILOTE (YRC)

La plupart des aides à la conduite suivante est dérivées des efforts de course MotoGP de Yamaha et contribuent à rendre la R1M plus contreôlabel et plus agrécapable à pilote.. Nous les appelons Yamaha Ride Controls (YRC).

  • Au cœtu es des aides électroniques à la conduite "Yamaha Ride Control" se trouve l'unitéé de mesure inertielle (IMU) et unitéé de contreôle électronique (ECU).L'IMU dispose de six axes de mesure utilisant un capteur gyroscopique pour dédétecter le mouvement de rotation dans le pas, directions de roulis et de lacet. Un capteur G détecte l'accélération / vitesse dans l'avant/arrière, up/en bas et à gauche/bonnes directions. Les informations de position du véhicule obtenu à à partir de deux capteurs, y compris l'angle d'inclinaison, le taux de tangage et l'accélération du glissement latéral sont envoyésés à l'ECU, qui à fils tour contreôles cinq systèmesèmes YRC (non compris le système quickshiftème). Ces variables sont calculéesées 125 fois par seconde.
  • REP: Mode de livraison de puissanceest la commande d'accélétaux variable de Yamaha, qui contreôla vitesse d'ouverture du papillon des gaz, permettant au pilote d'ajuster les caractèresérisques de performance du moteur en fonction des préférences ou des conditions de conduite. Quatre rédes glages de puissance sont disponibles, d'un réglage de course amélioré à un mode de conditions glissantes avec des caractèresérisques de puissance plus douces.
  • SDC: Système de contreôle de la traction avec capteur d'angle d'inclinaison. Le systèmeèmeèmeèmeèmeèmeèj'utilise des capteurs de roue avant et arrièreère verse déprotéger le patinage, puis s'ajuste / régule la puissance via l'ECU / IMU pour contreôleôle patinage des roues arrière. En plus de dédétecter la différenceéRendement de vitesse entre les roues avant et arrièreère, le systèj'utilise une entréeée sur le degréé banque / angle d'inclinaison pour ajuster le degréé d'intervention du TCS à un niveau optimal en fonction des conditions de conduite en temps réel. Lorsque l'angle d'inclinaison augmente, le montant de l'intervention du TCS augmente également. Lorsque le TCS est déactifé, SCS, Les systèmesèmes LIF et LCS seront également arr automatiquementêtés. Il y a 9 réverres plus off.
  • SCS: Système de contreôle de glissière contreôla puissance du moteur lorsqu'un déviol latéral est dédétecteré. La puissance de sortie est justeée à un niveau optimal pour contreôle glissement latéral. Il y a 3 réverres plus off.
  • FRV: Système de contreôle de levage (a.k.a. contreôl'anti-wheeling) réconduit les pertes de temps dues aux cabrés lors des compétitres en circuit ferméé. Le systèmeèmeèmeèmeèmeèmeème réconduit la portance avant lors des démariages et des fortes accélérations. Lorsque l'IMU et d'autres capteurs dédétecter un ascenseur, la puissance du moteur est ajustéeée au niveau optimal pour maintenir une forte accélération sans portance. Il y a 3 réverres plus off.
  • Système de contreôle de lancement révisé assurer rapidement, fort, départs contreôétiquettes dans des situations de compétition en circuit fermé. Lorsque le LCS est activéé, il maintient le moteur limiteé à un régime spécifique et maintenu à un niveau optimal de puissance moteur en conjonction avec les entréeséc'est du systèmeèmes TCS et LIF, permettant au pilote de se concentrer sur l'engagement de l'embrayage et les autres concurrents, réréduire le stress associéé aux départies de cours. Il y a 2 réverres plus off.
  • QSS: Système de changement de vitesse rapide fournit lisse, montées en vitesse rapide même à plein régime. Lorsque l'interrupteur sur la tige du levier de vitesses déprotéger un mouvement, il ajuste la puissance du moteur et annule le momentanément le couple d'entraînement pour favoriser les changements de vitesse plus rapides. Il y a 2 réverres plus off.
  • Gestion du frein moteurs (EBM):
    • permet au pilote de rérégler le frein moteur en fonction de ses préférences personnelles et des conditions de piste.
    • offre trois niveaux de force de freinage moteur pour permettre une entréeée en virage plus doux
  • Unitééééé de contreôle des communications (UCC)
    • Le CCU est l'unitéé d'acquisition de données de Yamaha - un excellent outil pour les passionnésés de piste et de course
    • fonctionne avec les plateformes iOS et Android
    • les paramètres inscrités comprend: activation de l'antipatinage, activation ABS avant et arrièreère, angle d'inclinaison, Vitesse du véhicule, régime moteurs, vitesses des roues, position de l'accélérateur, rapport de vitesse, pressions de freinage avant et arrièreère, tempétempérature du liquide de refroidissement et temps au tour
    • informations en conjonction avec la position sur la piste de course
    • possibilitéé de superposer plusieurs tours et de partager des données avec d'autres pilotes R1M
  • UCS: Unitééééé de contreôle des suspensions contreôle les réglages électroniques (devant et derrièreèreère) à la "suspension de cours éélectronique" d'Ohlin, disponible uniquement sur le R1M. Il existe 3 modes de réréglage automatique et 3 modes de rémanuel de réglage

CHÂSSIS/SUSPENSION

  • Cadre Deltabox en aluminiumé par gravitéé
    • conçtu pour offrir un équilibre de rigidité optimisé afin de maximiser les performances de maniabilitéé et de suspension. Le cadre offre un ééquilibre de force, rigidité et flex accordé
    • le moteur est un élésollicitationé avec des supports rigides
    • les avantages inclus un poids réduit, excellente stabilité à haute vitesse et caractèreérisques de virage, excellente motricitéé / caractèreérisques de conduite en sortie de virage, et une plus grande libertéé dans le choix ou le changement de ligne lors d'un virage
  • Sous-châssis arrièré amovible en fonte de magnésium
    • réduit le poids
    • permet un accès plus facile à l'amortisseur arrière et réduit les coûts en cas de dommages
  • Brillant, bras oscillant de type treillis vers le haut en aluminium léger
    • offre une grande rigiditéé en torsion pour une traction et un contreôles excellents de la roue arrière
    • la longueur du bras oscillant est de 570 mm
    • la conception et la longueur disponibles à réréduire les effets de la tension de la chaîne lors d'une forte accélération
    • le bras oscillant est en aluminium poli et verni (non peint)
  • Chiffres clés de la géométrie du châssis:
    • 1,Empattement de 405 mm, Angle de chasse de 24 degrésés, 102 mm de piste
    • Angle d'inclinaison maximal de 56 degrés
  • Réglable électroniquement, prime Ösuspension de cours éééééélectronique hlins (SRE) avec 120mm (4.7") de déplacement des roues devant et derrièreèreèreère.
    • "ERS" améliore encore le potentiel de performance du R1M avec un amortissement indépendant à commande électronique devant et derrièreèreèreère
    • précharge du ressort (devant et derrièreèreère) est réglé manuellement; 15 tours de précharge avant et 9 mm de pr arrière filetéécharge du ressort
    • basé sur les données de l'IMU et de divers capteurs, l'unitéééé de contreôle des suspensions (UCS) rendu automatique, réglages indépendants de la compression des suspensions avant et arrièreère et de l'amortissement du rebond en fonction des conditions de conduite en temps réel
    • UCS (calculateur de suspension) calculer l'ID d'amortissementéal pour la suspension avant et arrièreère
    • ERS au choix entre les modes automatique ou manuel. Dans ces 2 modes, il existe éégalement 3 modes de fonctionnement chacun, pour un total de six rédifférences de glaciersérents pour s'adapter aux préférences du pilote ou aux conditions de piste
    • Deux des modes automatiques ont des fonctions de réglage fin pour la force d'amortissement
    • Le mode manuel annule l'amortissement semi-actif et revient à une suspension traditionnelle avec une plage de réréglage important
  • Amortisseur de direction électrique
  • abdominaux équipé, montage radial, 4 pistons, les étriers monoblocs serrent les doubles disques avant entièrement flottant de 320 mm.
    • performances de freinage incroyables avec un excellent contreôle et un retour de levier
    • la conception à aide au montage radial à réréduire la distorsion de l'éTrèves pour le matinélier les performances de freinage
    • Maîtrois cylindre radial Nissin
    • lignes de frein en maille d'acier inoxydable
    • Levier de frein réglable à 6 postes
  • Single-piston, l'étrier arrière Nissin de type coulissant serre un disque léger de 220 mm.
  • Les freins avant et arrièreère sont dotés du dernier frein antiblocage de Yamaha (abdominaux) technologie
    • le principal avantage de l'ABS est un excellent contreôle en cas de freinage brusque ou de freinage sur des surfaces mouillées ou glissantes
    • lorsque le systèmeèmoi ABS dédétecter un blocage imminent des roues (via des capteurs de roue de type actif) il régule la pression de freinage hydraulique au point juste avant la roue(s) enfermer
  • NOUVELLE commande de frein (BC)
    • Développé sur les hippodromes du monde entier, Le nouveau système de contreôle des freins de Yamaha fonctionne avec l'ABS pour minimiser le patinage des freins en cas de freinage agressif, ou sur des surfaces moins qu'idébières. Le systèmeèmeèmeèmeèmeèmeème BC réglable utiliser l'IMU pour fournir une intervention progressive de la force de freinage à mesure que l'angle d'inclinaison augmente, pour renforcer la confiance du pilote lors du freinage en milieu de virage.
  • Super poids léger, Roues mag à 10 rayons en magéSium Mouleé sous pression.
    • la conception légère réconduit le poids non suspendu et contribue à d'excellentes performances de suspension et de maniabilitéé
    • la taille de la jante avant est MT3.50 x 17, la jante arrière est MT6.00 x17
    • R1M dispose d'un pneu arrièreère de série 200 - 200/55ZR17
  • Poids léger, Réservoir de carburant en aluminium de 17 litres.
    • le réservoir offre une excellente adhérence au genou pour un freinage brusque et une maniabilitéé facile
    • la forme tout au longée aide à centralisateur la masse et réconduit la variation de la sensation de conduite en fonction de la charge de carburant (masse) changements changements
    • Capacité de réservir de 3 litres (le compteur journalier de carburant s'active)
  • Carrosserie redessinéépour 2020
    • 5.Augmentation de 3 % de l'efficacitéé aérodynamique par rapport à la R1 précédentelé
    • super léger, Carrosserie en fibre de carbone avec garde-boue avant, autoénage et partie arrière
    • réduction du bruit du vent et de la pression sur le cycliste lorsqu'il est en position répliqueée
    • le confort suisélioré grâce à des sections latérâles plus lisses où les jambes du cycliste entrer en contact avec le vélo
  • Phare à LED et feux de position à LED haute intensitéé.
    • de nouveaux feux créent un "visage" jamais vu auparavant sur une moto et donne un look élégant et unique à la R1/R1M
    • excellent éclairage et visibilitéé
    • consommation d'éénergie rédue
  • Tableau de bord entierèrement numérique avec écrâne à cristaux liquides TFT.
    • les affichages ont été concentréés en un seul 4.ÉCran de 2 pouces qui adopte un transistor à couche mince entièrement transmissif (TFT) écrâne à cristaux liquides qui réconduit les reflets et l'éblauissement
    • des arrière-plans blancs ou noirs peuvent être sélectionnés
    • réglage automatique de la luminosité en fonction de la luminosité ambiante disponibleéger
    • 2 modes d'écran sont disponibles: rue et piste
    • les fonctions du mode d'affichage de la rue comprennent; compteur de vitesse, tachymèbarre de style, odomètre, compteurs journaliers doubles, rapport de vitesse, tempétempérature de l'air d'admission, Températureétempérature du liquide de refroidissement, efficacité énergétique instantanéée et moyenne, l'horloge, consommation de carburanté, compteur journalier de carburant (appareilît lorsque le carburant passe en marche arrière - 3 litres restants), indicateur de régime maximal, indicateur de pression de frein avant, indicateur d'accélération, chronomètre, Indicateur ERS et informations de réglage YRC sélectionnées
    • les fonctions du mode piste incluent; réglage du tachymètre de cours (le tachymètre commence à 8h, 000 tr/min), numéroute de tournée, chronomètre (jusqu'à 40 circuits), chronomètre, rapport de vitesse, vitesse et la plupart des affichages de rue ci-dessus, y comprennent les informations de réGlage YRC
  • Le systèmeèmeèmeèmeèmeèmeèmoi d'allumage de l'antidéle mariage est conçtu verse réréduire la possibilitééé de vol "en voiture".
    • le systèje dois reconnaîtreître la "clé de contacter la morueée" pour que l'appareil démarre
    • si l'allumage antidémariage ne reconnaît pasît pas la clé, le systèmoi d'allumage et le démarreur ne fonctionneront pas, mêmoi si le contact est forcé en position de marche

DES DÉTAILS

  • Clignotants avant à DEL intérieureégrés aux rétroviseurs
  • Compact, Les Clignotants arriventère à DIRIGÉ
  • LED queue léger
  • Connecteur CC auxiliaire 12 volts (24 W / 2A)
  • Grand essieu avant creux de 25 mm
  • Utilisation intensive de fixations légères
  • Voyant de niveau d'huile
  • Chaîne d'entraînement à anneaux légers de la série 525 "O".
  • Faible entretien, poids léger, batterie scellée (la batterie doit être chargée pendant le stockage hivernal)

caractèreéristiques & spécifications

CARACTÉRISTIQUE CLÉ

  • MotoGP®-Moteur à vilebrequin Crossplane dérivé
  • Carrosserie en fibre de carbone avec numéro de badgeépourriré individualisé
  • Öhlins® Suspension de cours éélectronique avec fourche avant à gaz NPX pour un récollage rapide et en temps réel de l'amortissement automatique
  • Accélérateur contreôlé par puce Yamaha sans câble (YCC-T)
  • Unitééééé de mesure inertielle à six axes (IMU)
  • Unitééééé de contreôle des communications intégrées (UCC) - enregistrement de données et système GPSème
  • Commande de conduite Yamaha (YRC) - suite éembarque électroniqueéet d'aides à la conduite
  • Mode de livraison de puissance, Contrôle de traction, Contrôle à glissière, Contrôle de l'ascenseur, Contrôle de lancement, Gestion du frein moteurs, et commande de frein
  • Carrosserie àérodynamique
  • Quickshifter
  • Titane, composants de moteur en magnésium et en aluminium
  • Écrâne d'instrument TFT

moteurs
MOTEUR
Liquide refroidi, DACT, 16 soupapes ( 4 soupapes / cylindre), quatre en ligne
LUBRICATION
Puisard humide
DÉPLACEMENT
998 cc
TRANSMISSION
6 vitesses
LIVRAISON DE CARBURANT
Corps papillon Mikuni 45 mm FI avec double injecteurs (primaire & secondaire)
COUPLE MAXIMAL
11.5 kg-m (83.2 ft-lb) @ 11, 500 tr/min
ALÉSAGE ET COURSE
79 x 50.9 mm
RATIO DE COMPRESSION
13:1
GESTION DU MOTEUR
YCC-T, YCC-I, REP, SDC, LCS, FRV, SCS, QSS, GRE, BC, UCC & UCS
ALLUMAGE / DÉPART
TCI / Électrique
CONDUITES FINALESéRie 520
Chaîne à anneaux "O"
ESTIMATED FUEL CONSUMPTION±
14. 4 kpl / 40. 6 mi/fille (Lutin.)
châssis
TIRES (REAR)
200/55ZR17
FREINS (REAR)
disque de 220 mm / étrier à un piston / abdominaux
TIRES (DE FACE)
120/70ZR17
FREINS (DE FACE)
Deux disques de 320 mm / montage radial, étriers à 4 pistons / abdominaux
SUSPENSION (REAR)
Ösuspension de cours éééééélectronique hlins (SRE) - lien faméRieur Monocross / 120 mm (4.7") voyage de roue
SUSPENSION (DE FACE)
Ösuspension de cours éééééélectronique hlins (SRE) / Fourche inversée de 43 mm / 120 mm (4.7") voyage de roue
données critiques
GRANDEUR
690 mm (27.2")
LA TAILLE
1,166 mm (45.9")
LONGUEUR
2,055 mm (80.9")
COLOUR(S)
Fibre de carbone
EMPATTEMENT
1,405 mm (55.3")
POIDS HUMIDE
204 kg (450 lb)
SEAT LA TAILLE
860 mm (33.9")
RÂTEAU / PISTE
24° / 102 mm
CAPACITÉ DE CARBURANT
17 litres (3. 7 Lutin. fille.)
GARDE AU SOL
130 mm (5.1")