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Yamaha SIDEWINDER L-TX GT EPS 2023

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Le Sidewinder L-TX GT EPS s'est forgéé une réputation parmi les plus expérimentés, cyclistes à kilométragique élevé pour ses performances à toute épreuve et son confort pratique. L'ajout de la direction assistéeée éélectrique variable de Yamaha (EPS) réécritique la définition d'une motoneige performante sur les sentiers. EPS éLimine le combat de musculation du puissant turbo à travers des sentiers sinueux—mais çun ne s'arrête pas là. Isolation EPS éégalement le pilote de la résistance indésirable du guidon renvoyée par le système de direction mécanique des incohérences dans le sentier. L'effort de direction léger et la précision de conduite qui en résultent sont inéfilleés lorsqu'il s'agit de longs joursées en selle. Confort des suspensions, accélérateur réactif et puissant fiable en tête de liste des prioritésés pour les voyages longue distance.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Année
2023
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Tapis Titane / Le noir
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Quille simple Yamaha Stryke
SORTIE CC
Voiture & RCA
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTES
Camso Ripsaw II
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Standard
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
13.5" (343 mm)
CHOC CENTRALE
Monotube Alun-HP GAZ 1.5
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Renard 1. 5 Zero QS3 avec ressorts à double taux
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Renard 2. 0 Zéro QS3
TUNNEL SAC 20"
Standard
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Double amortisseur SR 137
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 137" x 1.25"
AIDE À LA DIRECTIONÉE ÉLECTRIQUE
Standard
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
points forts

Direction à assistance éélectrique variable Yamaha - 'EPS' Yamaha SIDEWINDER L TX GT EPS 2023

La nouvelle génération de direction assistéeée éélectrique de Yamaha (EPS) a réduit le poids de plus de trois livres et intègre un moteur à courant continue "sans balai" pour une fiabilitéé et des performances améliorées. L'EPS à assistance variable utiliser un capteur de couple magnétique qui mesure l'entréeée de la direction en fonction de la torsion ou de la « torsion » de la colonne de direction, qui est calculeré à à partir de l'entréeée du guidon et de la réassistance au ski. Ces données sont fournis à un module de contreôleôle intégré qui à tournée du fils, signale au servomoteur brushless d'assister la direction grâce à sa puissance, ensemble d'entréeînement à vis sans aileron. L'ensemble donne un son plus équilibré, sensation naturelle ou « rapport » au terrain, et réduit efficacement l'effort de direction requis tout en améliorant la prévisibilitéé pour une plus grande confiance du conducteur et moins de fatigue.

Délecteur de vent séRie GT Yamaha SIDEWINDER L TX GT EPS 2023

Le pare-brise en polycarbonate fuméé moyen a été conçtu verses du protéger le pilote à kilométragique élevé des jours les plus froids. Le pare-brise intègre une petite lèvre en haut pour dévier le vent et la neige vers le haut et sur le pilote à grande vitesse, tandis que les bords évasés'offre une protection et un apport de chaleurémentaires pour vos mains. Le pare-brise GT a également été conçu pour accueillir des rétroviseurs en option. Le pare-brise est plus épais que les pare-brise standard pour réréduire les vibrations du rétroviseur à grande vitesse et comporte des empreintes pré-marquées pour une installation facile des réaccessoires pour troviseurs..

Ski à quille simple Stryke Yamaha SIDEWINDER L TX GT EPS 2023

Le ski monoquille avecçtu par Yamaha, combiné avec le systèmeèmoi EPS, trouve l'éééquilibre insaisissable entre un effort de direction léger et une maniabilitééé précise dans une large gamme de conditions de neige. Unique, les carburateurs décalés améliorent encore la répont de la direction, tandis qu'un ensemble de cales spécial pour EPS fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré.

caractèreéristiques principales
  • Direction à assistance éélectrique variable
  • Renard Premium 1. 5 amortisseurs avant QS3
  • De luxe Délecteur de vent séRie GT
  • Suspension arrièconcernant Dual Shock SR 137
  • Suspension avant ARCS
  • Monoquille de ski 'Stryke'
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Le turbo boosté, le triple d'un litre est danséfilleé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualitéé que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'une unitéé prime turbo, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échapitre, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé un gagé le respect et la réputation digne des plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le puissant venin pour la morsure du Sidewinder.
  • Le Sidewinder L-TX GT est équipé d'amortisseurs Fox QS3 pour une mise en place à niveau premium de ce modèle. L'amortisseur à gaz haute pression Fox dispose d'une chambre superposée pour réréduire la décoloration., contreôle exceptionnel, et trois réréglages de performance d'amortissement de compression faciles à régler, afin que vous puissiez ajuster rapidement et facilement la conduite aux conditions et à vos préférences de conduite.
  • La suspension arrière Dual Shock SR 137 offre un confort de conduite haut de gamme avec des capacitésés de pontage suppl.émentaires, flottaison et traction. La conduite et le confort sont encore améliorés avec le centre HPG et les amortisseurs arrièreère répignons Fox QS3. Le SR 137 est une suspension "couplée" qui utilise un support de bras avant coulissant unique. Avec jusqu'àà une demi-pouce de mouvement à la fente du bras avant, le système permet au SR 137 de fournir des (réduit) remonte-pente pendant l'accélération tout en conservant la conformitéé aux bosses du bras avant.
  • La suspension avant ARCS est plus haute, high-strength, Fusées en alliage forgéé et bras triangulaires supérieurs légers redessinéés. La géométrie est encore révisée pour optimiser la fonction de suspension tout en améliorant la garde au sol. Cela se traduit par une plus grande morsure avec moins de roulis du châssis pour une manipulation plus prévisible et cohérente.
  • L'effet du freinage moteur à quatre temps lorsque les papillons des gaz sont fermsésa un impact significatif sur la maniabilitéé et le caractère de conduite. Publicité Yamahaéveloppé un système spécial qui utilise l'ISC (contreôle du ralenti) circuit et carte ECU utilisant le mouvement du papillon des gaz et les informations RPM pour réréduire la pression d'admission népendentif gatif la décélération.
  • Les commandes du guidon disposent d'un groupe de commutateurs à gauche qui permet un accèsès « à la volée » aux régleurs de main et de pouce chauffants en plusieurs ébandes.. Les informations disponibles sur la jauge multifonction peuvent êtrès facilement sélectionnées avec un interrupteur à bascule pratique et l'interrupteur de marche arrièreère à bouton-poussoir est également situé dans le groupe de gauche. Le côté le droit de la barre est propre avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et simple, interrupteur d'arrêtêt d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité » est équipé d'un levier de frein composite offrant une excellente modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes..

PERFORMANCE

  • Le corps de turbine en alliage de nickel est extraitêmement solide et précis, capable de résister à des tempétaux très élevées. Pris en charge par la prime, roulements à billes en céramique, l'ensemble d'aubes de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela donne un faible moment d'inertie pour une réréponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échapitre. Les corps de papillon triples sont utilisésés exclusivement pour moiéliorer encore la livraison rapide de l'air compriméé de la roue aux soupapes d'admission.
  • L'ECU Mitsubishi développé par Yamaha utilise une série de neuf capteurs pour récupérer des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une mémoiré prédéterminerée ‘carte'. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, livraison de carburant, pression d'air du collecteur et pression de suralimentation turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions — de manieèfiable.
  • Les ingéLes nieurs de Yamaha voulaient un moteur exceptionnellement rapide à réagir avec peu ou pas de «décalage» comme on en trouve dans un turbo conventionnel. L'une des façons dont ils ont atteint leur objectif éétait de dédévelopper un systèmeème d'admission utilisant trois corps de papillon séparés positionés très près des soupapes d'admission., au lieu d'un seul tube d'alimentation long. C'est une innovation que l'on ne voit dans aucun autre turbo de production sur le planète, et une autre primeère pour Yamaha avec le turbo Genesis.
    Contrairement aux vannes de purge turbo conventionnelles, le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, résultant en une accélération immédate et une livraison de puissance continue.
  • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contreôler à la fois la température sous le capot et aider à refroidir la charge d'admission. A l'arrêt du moteur, l'éénergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe de liquide de refroidissement ne fonctionne. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une grande durabilitéé dans les composants du turbo.
  • Les embrayages primaires et secondaires à les rouleaux YSRC sont calibrésés pour une durabilité, fonctionnement cool. Ils exploitent et transfèlouer efficacement le couple massif produit par le Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie d'entréeînement.. Le primaire se déplace de manieère agressif pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le rouleau secondaire est rapide à reculer et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnéesées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient dérelierés..

MANUTENTION

  • La disposition du châssis SRV un été conçue dans le but de centraliser la masse. Environ 60 % du poids du traînouveau écentre troitementé dans la triangulation principale. Le résultat est une prise en main rapide, traîbeau bien équilibré, c'est amusant à lancer dans une grande variétéété de conditions.
  • Le châssis SRV combine une structure triangulaireée porteuse avec une construction légère en aluminium pour créc'est une motoneige équilibrée et centreée sur le conducteur. Le cadre supérieur pyramidal crée une réassistance du châssis sans poids excessif.
  • La conception Yamaha, monoquille de ski, trouve l'éééquilibre insaisissable entre un effort de direction léger et une maniabilitééé précise sur une large gamme de conditions de neige. Unique, les carburateurs décalés améliorent encore la répont de la direction. Un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré

CONFORT

  • Le pare-brise en polycarbonate fuméé moyen a été conçtu verses du protéger le pilote à kilométragique élevé des jours les plus froids. Le pare-brise intègre une petite lèvre en haut pour dévier le vent et la neige vers le haut et sur le pilote à grande vitesse, tandis que les bords évasés'offre une protection et un apport de chaleurémentaires pour vos mains. Le pare-brise GT a également été conçu pour accueillir des rétroviseurs en option. Le pare-brise est plus épais que les pare-brise standard pour réréduire les vibrations du rétroviseur à grande vitesse et comporte des empreintes pré-marquées pour une installation facile des réaccessoires pour troviseurs..
  • Un prix RCA CC à visiterère chauffante pratique est accompagnée d'une prise de type prise CC pour alimenter ou charger vos appareils simultanémentément.
  • Un siège chauffant standard offre le nec plus ultra en matière de chaleur et de confort, mêmoi les jours d'hiver les plus froids. Un simple basculement de l'interrupteur monté sur le tableau de bord permet de choisir entre deux réglaciers de chaleur, vous permettant d'explorer ce qui se trouve au-delà de cette prochaine courbe du levier au coucher du soleil en tout confort.
  • Complet et facile à lire, la jauge numérique affiche les informations critiques en un coup d'œil, y compris la vitesse, niveau de carburant, kilomédrame du voyage, tachymètre, élévation, tempétempératures et plus. Le changement de fonctions est facilitéé grâce aux commandes de commutation sur le guidon gauche. Nous avons mêmoi inclus une horloge pour que vous puissiez regarder le temps passer.
  • Le positionnement pratique du guidon facilite le démarrage, passage vers et depuis la marche arrière facile d'une simple pression du pouce. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrièreère de manieère simple et cohérente. Un bip d'avertissement sonore vous rappelle lorsque vous êtu es toujours en marche arrière.
  • Un supplément de stockageémentaire est fourni par un sac tunnel pratique. La conception semi-rigide est facile d'accèsès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec. Quarter-turn, des attachés à dédes gagements rapides sont fournis pour faciliter le retrait.
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