Retour
ID # 25607533

Yamaha SIDEWINDER L-TX LE EPS 2023

  • Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023
  • Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023
  • Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023
  • Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023
  • Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023
  • Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023
  • Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023
  • Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023
Vidéoéos
Appelez pour les Prix
Obtenir un devis Financement Évaluez votre échange Nous contacter Réserveur une démo Obtenir des directions Imprimer
Aperçu

Le Sidewinder L-TX LE avec EPS à la puissance et la suspension nécessaires pour dévoir tout ce que le terrain vous réserve. L'ajout de la direction assistéeée améLiore le contreôle, Renforcez votre confiance pour rouler plus profondémentément dans les virages tout en réduisant l'effort de direction trouvé dans d'autres traîneaux musculaires à celui d'un ventilateur léger.. Les amortisseurs Fox QS3 de qualitéé supérieure à l'avant vous permet de rester accroché tandis que le double patin d'amortisseur QS3 gère les boss avec autoritéé.. La position large du ski est équilibréet par une chenille RipSaw II de 137 pouces pour une agilitéé écurie sur piste. Cet ensemble L-TX repr.ésente le meilleur polyvalent absolu dans une motoneige de trail Yamaha des plus performantes.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Année
2023
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Bleu d'encre/Ligne rouge
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Quille simple Yamaha Stryke
SORTIE CC
Voiture & RCA
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTES
Camso Ripsaw II
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Standard
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
13.5" (343 mm)
CHOC CENTRALE
Renard 1. 5 Zéro QS3
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Renard 1. 5 Zéro QS3
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
Capacité de carburant
8. 9 gallons. (33.6 L)
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Renard 2. 0 Zéro QS3
TUNNEL SAC 20"
Standard
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Double amortisseur SR 137
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 137" x 1.25"
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
points forts

Renard Zéro QS3 1.Amortisseurs avant de 5 pouces Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023

Le Fox Zéro QS3, les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux comportent une chambre superposéeée pour réréduire la décoloration, contreôle exceptionnel, et trois réréglages de performance d'amortissement de compression faciles à rérégler pour que vous puissiez ajuster rapidement et facilement la conduite aux conditions et aux préférences de conduite.

Ski à quille simple Stryke Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023

Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'ééquilibre insaisissable entre l'effort de direction léger et la maniabilitéé de prédécision sur une large gamme de conditions de neige. Des carburateurs spéciaux en quinconce suiséliorent encore la répont de la direction, tandis qu'un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré.

NOUVEAU! Aide à la directionée électrique (EPS) Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023

EPS éLimine le combat de musculation du puissant turbo à travers des sentiers sinueux—mais çun ne s'arrête pas là. Isolation EPS éégalement le pilote de la résistance indésirable du guidon renvoyée par le système de direction mécanique des incohérences dans le sentier. L'effort de direction léger et la précision de conduite qui en résultent sont inéfilleés lorsqu'il s'agit de longs joursées en selle. Confort des suspensions, accélérateur réactif, et une puissance fiable en tête de liste des prioritésés pour les voyages longue distance.
caractèreéristiques principales
  • Suspension avant ARCS
  • Ensemble d'amortisseurs Fox Zero QS3 haut de gamme
  • Monoquille de ski 'Stryke'
  • Siège de sentier chauffant
  • EPS à variable d'assistance
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Le turbo boosté, un litre triple est enéfilleé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualitéé que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'une unitéé prime turbo, chaque composant du moteur de l'admission à l'échapitre, se consacrer à produire des performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé un gagé le respect et la réputation digne des plus performants de l'industrie. Ce moteur est pratiquement le puissant venin de la morsure Sidewinders.

  • Les embrayages primaires et secondaires à les les rouleaux YSRC sont calibrésésés pour une durabilité, fonctionnement cool. Ils exploitent et transfèlouer le couple massif produit par le Genesis Turbo, efficacement à la chenille tout en minimisant l'usure de la courroie d'entréeînement. Le primaire se déplace de Manère agressif pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le rouleau secondaire est rapide à reculer et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnéeséesées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient dérelierés..

  • La suspension avant ARCS est plus haute, high-strength, Fusées en alliage forgéé et bras triangulaires supérieurs légers redessinéés. La géométrie est encore révisée pour optimiser la fonction de suspension tout en améliorant la garde au sol. Cela se traduit par une plus grande morsure avec moins de roulis du châssis pour une manipulation plus prévisible et cohérente.

  • La suspension arrière Dual Shock SR est le résultat cumulatif d'annéeées de punition et de dédéveloppement en compétitre de snocross et de cross-country. Cette suspension légère offre une conformitéé aux chocs de qualitéé supérieure avec une excellente rérésistance au creux. Le Dual Shock SR est un “accumuleré” skid-frame qui utilise un système unique “glisser” support de bras avant avec une demi-pouce de mouvement au niveau du bras avant “insérer”. Cette conception de bras actif offre un contreôle (réduit) pendentif remontées mécaniques l'accélération tout en conservant une bonne mesure de suivi indépendentif du bras avant. Une disposition d'essieu arrière solide avec une conception et une configuration de roue libre spéciales offre une grande durabilitéé.

  • Considérezérée comme la meilleure piste de terrain haute performance disponible, le 137x1.La conception des crampons de 25 pouces du RipSaw II offre une accélération incroyable, commande de freinage, et maniabilité dans une grande variétéété conditions de sentiers.

PERFORMANCE

  • Le corps de turbine en alliage de nickel est extraitêmement solide et précis, capable de résister à des tempétaux très élevées. Pris en charge par la prime, roulements à billes en céramique, l'ensemble d'aubes de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela donne un faible moment d'inertie pour une réréponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échapitre. Les corps de papillon triples sont utilisésés exclusivement pour moiéliorer encore la livraison rapide de l'air compriméé de la roue aux soupapes d'admission.
  • L'ECU Mitsubishi développé par Yamaha utilise une série de neuf capteurs pour récupérer des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une mémoiré prédéterminerée ‘carte'. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, livraison de carburant, pression d'air du collecteur et pression de suralimentation turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions—de manieèfiable.
  • Les ingéLes nieurs de Yamaha voulaient un moteur exceptionnellement rapide à réagir avec peu ou pas de «décalage» comme on en trouve dans un turbo conventionnel. L'une des façons dont ils ont atteint leur objectif éétait de dédévelopper un systèmeème d'admission utilisant trois corps de papillon séparés positionés très près des soupapes d'admission., au lieu d'un seul tube d'alimentation long. C'est une innovation que l'on ne voit dans aucun autre turbo de production sur le planète, et une autre primeère pour Yamaha avec le turbo Genesis.
    Contrairement aux vannes de purge turbo conventionnelles, le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, résultant en une accélération immédate et une livraison de puissance continue.
  • Les embrayages primaires et secondaires à les les rouleaux YSRC sont calibrésésés pour une durabilité, fonctionnement cool. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par le Genesis Turbo. à la chenille tout en minimisant l'usure de la courroie d'entréeînement. Le primaire se déplace de Manère agressif pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le rouleau secondaire est rapide à reculer et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnéeséesées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient dérelierés..
  • Un ésonde de frein à double piston applique les forces de freinage directement à l'arbre d'entréeînement et est accumuleré à un style onduléé, pourcentage de rotoré léger. Le rotor LE supprime uniquement une livre de masse en rotation de la transmission du véhicule, aider à transfertérer toute la puissance disponible du Sidewinder sur la neige. Le maître-cylindre « Furtivité » et le levier de frein composite « Furtivité » offrir une excellente modulation et sensation avec un fonctionnement ergonomique précis..
  • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contreôler à la fois la température sous le capot et aider à refroidir la charge d'admission. A l'arrêt du moteur, l'éénergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe de liquide de refroidissement ne fonctionne. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une grande durabilitéé dans les composants du turbo.

MANUTENTION

  • La disposition du châssis SRV un été conçue dans le but de centraliser la masse. Environ 60 % du poids du traînouveau écentre troitementé dans la triangulation principale. Le résultat est une prise en main rapide, traîbeau bien équilibré, c'est amusant à lancer dans une grande variétéétéété de conditions.
  • Le châssis SRV combine une structure triangulaireée porteuse avec une construction légère en aluminium pour créc'est une motoneige équilibrée et centreée sur le conducteur. Le cadre supérieur pyramidal crée une réassistance du châssis sans poids excessif.
  • La conception Yamaha, monoquille de ski, trouve l'éééquilibre insaisissable entre un effort de direction léger et une maniabilitééé précise sur une large gamme de conditions de neige. Unique, les carburateurs décalés améliorent encore la répont de la direction. Un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré
  • Le poste de direction droit sur le Sidewinder est configuréé au-dessus du moteur. Il se connecte à une seule manivelle pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimiser éégalement le jeu libre dans le systèmeème de direction et offre un rayon de braquage serré.

CONFORT

  • Le turbo boosté, le triple d'un litre est danséfilleé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualitéé que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'une unitéé prime turbo, chaque composant du moteur de l'admission à l'échapitre, se consacrer à produire des performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé un gagé le respect et la réputation digne des plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le puissant venin de la morsure du Sidewinder.
  • La suspension avant ARCS présente des hautes, high-strength, broches en alliage forgéé et bras triangulaires supérieurs légers. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en améliorant la garde au sol. Cela se traduit par une plus grande morsure avec moins de roulis du châssis pour une manipulation plus prévisible et cohérente.
  • Le ski à quille unique conçu par Yamaha trouve l'éééquilibre insaisissable entre un effort de direction léger et une maniabilitééé précise sur une large gamme de conditions de neige.
  • Unique, les carburateurs décalés améliorent encore la répont de la direction.
  • Un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur.
    La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré.
Vidéoéos

Vidéoéos

 
Vie privée | termes | Plan du site | Connexion concessionnaire
droits d'auteur© 2024 – Abel Denis Huard Marine et Moto inc. – Concessionnaire Yamaha