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Yamaha SIDEWINDER L-TX LE EPS 2023

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Aperçu

Le Sidewinder L-TX LE avec EPS a la puissance et la suspension nécessaires pour dévorer tout ce que le terrain vous réserve. L'ajout de la direction assistée améliore le contreôle, renforcer votre confiance pour rouler plus profondément dans les virages tout en réduisant l'effort de direction trouvé dans d'autres traîneaux musculaires à celui d'un ventilateur léger.. Les amortisseurs Fox QS3 de qualité supérieure à l'avant vous permettent de rester accroché tandis que le double patin d'amortisseur QS3 gère les bosses avec autorité.. La position large du ski est équilibrée par une chenille RipSaw II de 137 pouces pour une agilité stable sur la piste. Cet ensemble L-TX représente le meilleur polyvalent absolu dans une motoneige de trail Yamaha des plus performantes.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Année
2023
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Bleu d'encre/Ligne rouge
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Quille simple Yamaha Stryke
SORTIE CC
Voiture & RCA
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTE
Camso Ripsaw II
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Standard
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
13.5" (343 mm)
CHOC CENTRAL
Renard 1. 5 Zéro QS3
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Renard 1. 5 Zéro QS3
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
Capacité de carburant
8. 9 gallons. (33.6 L)
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Renard 2. 0 Zéro QS3
SAC TUNNEL 20"
Standard
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Double amortisseur SR 137
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 137" x 1.25"
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
points forts

Fox Zéro QS3 1.Amortisseurs avant de 5 pouces Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023

Le Fox Zero QS3, les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux comportent une chambre superposée pour réduire la décoloration, contreôle exceptionnel, et trois réglages de performance d'amortissement de compression faciles à régler pour que vous puissiez ajuster rapidement et facilement la conduite aux conditions et aux préférences de conduite.

Ski à quille simple Stryke Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023

Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'équilibre insaisissable entre l'effort de direction léger et la maniabilité de précision sur une large gamme de conditions de neige. Des carbures spéciaux en quinconce améliorent encore la réponse de la direction, tandis qu'un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.

NOUVEAU! Direction assistée électrique (EPS) Yamaha SIDEWINDER L TX LE EPS 2023

EPS élimine le combat de musculation du puissant turbo à travers des sentiers sinueux—mais ça ne s'arrête pas là. EPS isole également le pilote de la résistance indésirable du guidon renvoyée par le système de direction mécanique des incohérences dans le sentier. L'effort de direction léger et la précision de conduite qui en résultent sont inéfilleés lorsqu'il s'agit de longues journées en selle. Confort des suspensions, accélérateur réactif, et une puissance fiable en tête de liste des priorités pour les trajets longue distance.
key features
  • Suspension avant ARCS
  • Ensemble d'amortisseurs Fox Zero QS3 haut de gamme
  • Ski monoquille 'Stryke'
  • Siège de sentier chauffant
  • EPS à assistance variable
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Le turbo boosté, un litre triple est inéfilleé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'une unité turbo premium, chaque composant du moteur de l'admission à l'échapitre, se consacre à produire des performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé a gagné le respect et la réputation dignes des plus performants de l'industrie. Ce moteur est pratiquement le puissant venin de la morsure Sidewinders.

  • Les embrayages primaire et secondaire à rouleaux YSRC sont calibrés pour une durabilité, fonctionnement cool. Ils exploitent et transfèrent le couple massif produit par le Genesis Turbo, efficacement à la chenille tout en minimisant l'usure de la courroie d'entraînement. Le primaire se déplace de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le rouleau secondaire est rapide à reculer et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient dérelierés..

  • La suspension avant ARCS est plus haute, high-strength, Fusées en alliage forgé et bras triangulaires supérieurs légers redessinés. La géométrie est encore révisée pour optimiser la fonction de suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une plus grande morsure avec moins de roulis du châssis pour une manipulation plus prévisible et cohérente.

  • La suspension arrière Dual Shock SR est le résultat cumulatif d'années de punition et de développement en compétition de snocross et de cross-country. Cette suspension légère offre une conformité aux chocs de qualité supérieure avec une excellente résistance au creux. Le Dual Shock SR est un “accouplé” skid-frame qui utilise un unique “glissement” support de bras avant avec un demi-pouce de mouvement au niveau du bras avant “insérer”. Cette conception de bras actif offre un contreôle (réduit) ski-lift pendant l'accélération tout en conservant une bonne mesure de suivi indépendant du bras avant. Une disposition d'essieu arrière solide avec une conception et une configuration de roue libre spéciales offre une grande durabilité.

  • Considérée comme la meilleure piste de terrain haute performance disponible, le 137x1.La conception de crampons de 25 pouces du RipSaw II offre une accélération incroyable, commande de freinage, et maniabilité dans une grande variété de conditions de sentiers.

PERFORMANCE

  • Le corps de turbine en alliage de nickel est extrêmement solide et précis, capable de résister à des températures très élevées. Pris en charge par la prime, roulements à billes en céramique, l'ensemble d'aubes de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela donne un faible moment d'inertie pour une réponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échapitre. Les corps de papillon triples sont utilisés exclusivement pour améliorer encore la livraison rapide de l'air comprimé de la roue aux soupapes d'admission.
  • L'ECU Mitsubishi développé par Yamaha utilise une série de neuf capteurs pour recueillir des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une mémoire prédéterminée ‘carte'. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, livraison de carburant, pression d'air du collecteur et pression de suralimentation turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions—de manière fiable.
  • Les ingénieurs de Yamaha voulaient un moteur exceptionnellement rapide à réagir avec peu ou pas de «décalage» comme on en trouve dans un turbo conventionnel. L'une des façons dont ils ont atteint leur objectif était de développer un système d'admission utilisant trois corps de papillon séparés positionnés très près des soupapes d'admission., au lieu d'un seul tube d'alimentation long. C'est une innovation que l'on ne voit dans aucun autre turbo de production sur la planète, et une autre première pour Yamaha avec le turbo Genesis.
    Contrairement aux vannes de purge turbo conventionnelles, le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, résultant en une accélération immédiate et une livraison de puissance continue.
  • Les embrayages primaire et secondaire à rouleaux YSRC sont calibrés pour une durabilité, fonctionnement cool. They harness and transfer the massive torque produced by the Genesis Turbo efficacement à la chenille tout en minimisant l'usure de la courroie d'entraînement. Le primaire se déplace de manière agressive pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le rouleau secondaire est rapide à reculer et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient dérelierés..
  • Un étrier de frein à double piston applique les forces de freinage directement à l'arbre d'entraînement et est accouplé à un style ondulé, rotor percé léger. Le rotor LE uniquement supprime une livre de masse en rotation de la transmission du véhicule, aider à transférer toute la puissance disponible du Sidewinder sur la neige. Le maître-cylindre « Furtivité » et le levier de frein composite « Furtivité » offrent une excellente modulation et sensation avec un fonctionnement ergonomique précis..
  • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contreôler à la fois la température sous le capot et aider à refroidir la charge d'admission. A l'arrêt du moteur, l'énergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe de liquide de refroidissement ne fonctionne. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une grande durabilité dans les composants du turbo.

MANUTENTION

  • La disposition du châssis SRV a été conçue dans le but de centraliser la masse. Environ 60 % du poids du traîneau est étroitement centré dans la triangulation principale. Le résultat est une prise en main rapide, traîneau bien équilibré, c'est amusant à lancer dans une grande variété de conditions.
  • Le châssis SRV combine une structure triangulée porteuse avec une construction légère en aluminium pour créer une motoneige équilibrée et centrée sur le conducteur. Le cadre supérieur pyramidal crée une résistance du châssis sans poids excessif.
  • La conception Yamaha, ski monoquille, trouve l'équilibre insaisissable entre un effort de direction léger et une maniabilité précise sur une large gamme de conditions de neige. Unique, les carbures décalés améliorent encore la réponse de la direction. Un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure. La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé
  • Le poste de direction droit sur le Sidewinder est configuré au-dessus du moteur. Il se connecte à une seule manivelle pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimise également le jeu libre dans le système de direction et offre un rayon de braquage serré.

CONFORT

  • Le turbo boosté, le triple d'un litre est inéfilleé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualité que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'une unité turbo premium, chaque composant du moteur de l'admission à l'échapitre, se consacre à produire des performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé a gagné le respect et la réputation dignes des plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le puissant venin de la morsure du Sidewinder.
  • La suspension avant ARCS présente de hautes, high-strength, broches en alliage forgé et bras triangulaires supérieurs légers. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en augmentant la garde au sol. Cela se traduit par une plus grande morsure avec moins de roulis du châssis pour une manipulation plus prévisible et cohérente.
  • The Yamaha designed single keel ski trouve l'équilibre insaisissable entre un effort de direction léger et une maniabilité précise sur une large gamme de conditions de neige.
  • Unique, les carbures décalés améliorent encore la réponse de la direction.
  • Un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carbure.
    La position globale du ski est également réglable en déplaçant l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté opposé.
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