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Yamaha SIDEWINDER X-TX LE 2023

  • Yamaha SIDEWINDER X TX LE 2023
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Aperçu

Tous les cyclistes n'ont pas l'opportunitéé ou le démonsieur de parcourir des sentiers bien entretenus tous les jours. Fortes chutes de neige, une limite de toiletteé ou le manque de sentiers peuvent vous donner envie d'un plus long, chenille profonde avec plus de transfert pour le faire. Le X-TX a tout pour plaire avec sa suspension arrièreèconcernant VersAttack et sa chenille Cobra de 146 pouces. Yamaha un ajouté l'avantage du réglage de la suspension à partir des barres avec des amortisseurs à commande éélectronique Fox iQS. D'une simple pression sur un bouton, vous pouvez composer le trajet pour tout ce qui vous est lancéé. Propulsé par Genesis Turbo éprouvé, le X-TX LE est très performant sur et hors piste.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Année
2023
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Bleu d'encre/Ligne rouge
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Quille simple Yamaha Stryke
SORTIE CC
Voiture
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTES
Camso Cobra
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Standard
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
13.5" (343 mm)
CHOC CENTRALE
Monotube Alun-HP GAZ 1.5
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Renard 1. 5 Zéro iQS
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
Capacité de carburant
8. 9 gallons. (33.6 L)
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Renard 2. 0 Zéro QS3
TUNNEL SAC 20"
Standard
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Versattak 146 découplé
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 146" x 1.60"
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
points forts

Renard Premium 1.Suspension 5Zéro iQS Yamaha SIDEWINDER X TX LE 2023

La suspension avant Sidewinder X-TX LE est équipéet d'amortisseurs Fox Zero iQS offrant une mise à niveau à niveau premium de ce modèle.

Suspension arrièconcernant Versattack 146 « non-couplageée » Yamaha SIDEWINDER X TX LE 2023

La suspension arrière à double amortisseur 146 est montée dans une montagne légère, tunnel conique. Il dispose également d'un bras avant de style montagne avec des rails spéciaux de 146 pouces qui utilisent un long amortisseur arrière QS3 iQS et une tige de traction simple légère.. Un pivot d'amortisseur spécialement conçtu es ajoutéé au bras avant découplé pour fournir un transfert de poids en douceur pour une excellente maniabilitéé à la fois dans et hors de la poudreuse.

Systèmoi de direction de montagne Yamaha SIDEWINDER X TX LE 2023

Un dédié, le poste de direction haut offre une ergonomie optimale pour la conduite debout. Le 5.colonne montante de 5 pouces, avec grand, mouleé, la barre de montagne à extraitémité courbeée et la sangle de montagne intégrée offre un effet de levier suffisant pour la conduite hors piste. Le systèmeèmoi, c'est réglable pour composer le balayage et la portée pour vous aider à rester au bon endroit..
caractèreéristiques principales
  • Renard Premium 1. 5 Zéro QI
  • Suspension arrièconcernant Versattack 146
  • 146 x 1.Chenille Cobra de 6 pouces
  • Suspension avant ARCS
  • Position de ski de 42 pouces
  • Monoquille de ski 'Stryke'
  • Siège de montagne chauffante
  • Système de contrôle furtif
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Le turbo boosté, le triple d'un litre est danséfilleé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualitéé que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'une unitéé prime turbo, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échapitre, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé un gagé le respect et la réputation digne des plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le puissant venin de la morsure du Sidewinder.
  • La suspension avant Sidewinder X-TX LE est équipéet de Fox Intelligent Quick Shift (iQS) amortisseurs utilisésés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être ajustée à la volée à l'aide d'un interrupteur monté à gauche sur les barres. L'amortissement de la compression est proposéé en trois ébandes très visible, de doux à ferme. Une fois activeé, l'unité de commande de suspension (UCS) situé sur le corps de l'amortisseur modifier le débit d'huile dans tous les amortisseurs applicables en moins d'une seconde, permettant au pilote d'adapter la sensation de suspension aux conditions de course. Le réle glage du choc est clairement affichéé dans la jauge numérique de gauche une fois la séeffet de lectureée. Il existe éégalement deux modes de sélection "pilote" qui peut être préréglédéfinir et conserverés en mémoiré pour modifier les paramètresètrès généraux en une seule éruban..
  • L'amortissement du rebond est préréglé, constante restante pour contrôler le rebond et le « tassement » à l'état brut, quelle que soit la sélecture de compression iQS.
  • La suspension arrière à double amortisseur 146 est montée dans une montagne légère, tunnel conique. Il dispose également d'un bras avant de style montagne avec des rails spéciaux de 146 pouces qui utilisent un long amortisseur iQS arrière avec une tige de traction simple légère.. Un pivot d'amortisseur de conception unique est ajoutéé au bras avant découplé pour fournir un transfert en douceur pour une excellente maniabilitéé à la fois dans et hors de la poudreuse.
  • Alliant le meilleur de la morsure sur sentier et de la flottaison et de la traction hors sentier, le 146 pouces par 1.Cosse de 6 pouces Cobra™ track est un contributeur clé à la composition polyvalente du X-TX LE. La longueur de 146 combinéeée au motif de crampons Cobra unique donne au X-TX un bon ééquilibre entre l'adhérence dans les virages et l'accélération en ligne droite avec une excellente flottaison dans la neige profonde.
  • La suspension avant ARCS présente des hautes, high-strength, broches en alliage forgéé et bras triangulaires supérieurs légers. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en améliorant la garde au sol. Cela se traduit par une plus grande morsure avec moins de roulis du châssis pour une manipulation plus prévisible et cohérente.

PERFORMANCE

  • Le corps de turbine en alliage de nickel est extraitêmement solide et précis, capable de résister à des tempétaux très élevées. Pris en charge par la prime, roulements à billes en céramique l'ensemble d'aubes de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela donne un faible moment d'inertie pour une réréponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échapitre. Les corps de papillon triples sont utilisésés exclusivement pour moiéliorer encore la livraison rapide de l'air compriméé de la roue aux soupapes d'admission.
  • L'ECU Mitsubishi développé par Yamaha utilise une série de neuf capteurs pour récupérer des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une mémoiré prédéterminerée ‘carte'. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, livraison de carburant, pression d'air du collecteur et pression de suralimentation turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions—de manieèfiable.
  • Les ingéLes nieurs de Yamaha voulaient un moteur exceptionnellement rapide à réagir avec peu ou pas de «décalage» comme on en trouve dans un turbo conventionnel. L'une des façons dont ils ont atteint leur objectif éétait de dédévelopper un systèmeème d'admission utilisant trois corps de papillon séparés positionés très près des soupapes d'admission., au lieu d'un seul tube d'alimentation long. C'est une innovation que l'on ne voit dans aucun autre turbo de production sur le planète, et une autre primeère pour Yamaha avec le turbo Genesis.
  • Contrairement aux vannes de purge turbo conventionnelles, le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, résultant en une accélération immédate et une livraison de puissance continue.
  • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôlerôler à la fois la température sous le capot et aider à refroidir la charge d'admission. A l'arrêt du moteur, l'éénergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe de liquide de refroidissement ne fonctionne. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une grande durabilitéé dans les composants du turbo.
  • Les embrayages primaires et secondaires à les rouleaux YSRC sont calibrésés pour une durabilité, fonctionnement cool. Ils exploitent et transfèrent efficacement le couple massif produit par Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie d'entréeînement.. Le primaire se déplace de manieère agressif pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le rouleau secondaire est rapide à reculer et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnéesées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient dérelierés..
  • Un ésonde de frein à double piston applique les forces de freinage directement à l'arbre d'entréeînement et est accoupléé à un style onduléé, pourcentage de rotoré léger. Le rotor LE supprime uniquement une livre de masse en rotation de la transmission du véhicule, aider à transfertérer toute la puissance disponible du Sidewinder sur la neige. Le maître-cylindre « Furtivité » et le levier de frein composite « Furtivité » offrir une excellente modulation et sensation avec un fonctionnement ergonomique précis..

MANUTENTION

  • La disposition du châssis SRV un été conçue dans le but de centraliser la masse. Environ 60 % du poids du traînouveau écentre troitementé dans la triangulation principale. Le résultat est une prise en main rapide, traîbeau bien équilibré, c'est amusant à lancer dans une grande variétéété de conditions.
  • Le châssis SRV combine une structure triangulaireée porteuse avec une construction légère en aluminium pour créc'est une motoneige équilibrée et centreée sur le conducteur. Le cadre supérieur pyramidal crée une réassistance du châssis sans poids excessif.
  • La position de ski pleine largeur appliquéeée au LE est ciblée vers des vitesses de virage agressives avec des caractèreéristiques de maniabilité à plat.
  • Un dédié, le poste de direction haut offre une ergonomie optimale pour la conduite debout. Le 5.colonne montante de 5 pouces, avec grand, mouleé, la barre de montagne à extraitémité courbeée et la sangle de montagne intégrée offre un effet de levier suffisant pour la conduite hors piste. Le systèmeèmoi, c'est réglable pour composer le balayage et la portée pour vous aider à rester au bon endroit..
  • La conception Yamaha, monoquille de ski, trouve l'ééquilibre insaisissable entre un effort de direction léger et une maniabilitéé précise sur une large gamme de conditions de neige. Unique, les carburateurs décalés améliorent encore la répont de la direction. Un assemblage de cales unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré.

CONFORT

  • Léger avec un profil haut et étroit, le siège de montagne X-TX est à la fois plus court et plus effilé vers l'avant que notre siènorme ge de sentier. Cela permet des transitions plus faciles du pilote d'un côté à l'autre, et ergonomie deboutéliorée. Élément chauffant éélectrique intégré au siège pour plus de confort par temps froid et humide.
  • Le généreux 8 de la Sidewinder. 9-gallon / 33.Le réservoir de carburant de 6 litres sert plus que le simple transport d'une journéeée de carburant. Il soutient éégalement la batterie et constitue la plaque-forme du siège de sentier à dégagement rapide. La charge de carburant en constante éévolution est portée bas et vers l'arrière, aider à centraliser la masse globale et l'ééquilibre du traîneuf.
  • Les commandes du guidon disposent d'un groupe de commutateurs gauche qui permet un accèsès « à la volée » aux régleurs de chauffe-mains et de pouce en plusieurs ébandes.. Les informations disponibles sur la jauge multifonction peuvent êtrès facilement sélectionnées avec un interrupteur à bascule pratique et le démarrage électrique à bouton-poussoir, le commutateur de marche arrière est également situé dans le groupe de gauche. Le côté le droit de la barre est propre avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et simple, interrupteur d'arrêtêt d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité » est équipé d'un levier de frein composite offrant une excellente modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes..
  • Un espace de rangement supplémentaireémentaire est fourni par un sac pratique sous le siège. La conception semi-rigide est facile d'accèsès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec. Quarter-turn, des attachés à dédes gagements rapides sont fournis pour faciliter le retrait.
  • Le positionnement pratique du guidon facilite le passage vers et depuis la marche arrière d'une simple pression du pouce. Un servomoteur fait passer la transmission en marche arrièreère de manieère simple et cohérente. Un bip d'avertissement sonore vous rappelle lorsque vous êtu es toujours en marche arrière.
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