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Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS 2023

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Aperçu

Le Sidewinder SRX s'est tailléé une place dans la motoneige réservéet aux plus rapides, traînouveaux de production à accélération la plus dure. Son profil bas, châssis maigre est suspendu par un spécialiste, systèmoi iQS à commande électronique qui vous permet d'ajuster la conduite à la volée. Nouveau pour '23 est l'ajout d'EPS pour une prédécision de manipulation accumulée, avec un caractèreère de direction léger. La combinaison d'iQS et d'EPS donne un double coup de poing pour une conduite enéfilleée dans le chatégorie haute performance. Le SRX est le choix "top-gun" des cyclistes à la recherche d'une vitesse maximale lorsqu'il s'agit d'une course vers l'horizon.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Année
2023
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Équipe Yamaha Bleu/blanche
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Quille simple Yamaha Stryke
SORTIE CC
Voiture & RCA
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTES
Camso Ripsaw I
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Standard
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
13.5" (343 mm)
CHOC CENTRALE
Monotube Alun-HP GAZ 1.5
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Renard 1. 5 Zéro iQS w/Stations à SRX à double taux
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
Capacité de carburant
8. 9 gallons. (33.6 L)
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Renard 2. 0 Zéro iQS
TUNNEL SAC 20"
Standard
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Double amortisseur SR 137
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 137" x 1.00"
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
caractèreéristiques principales
  • ​ Moteur turbo 998 Genesis
  • Ensemble d'amortisseurs Fox Zero iQS.
  • Suspension avant ARCS
  • Suspension SRX137 à profil bas
  • Monoquille de ski 'Stryke'
  • Chenille à profil bas pour scie à refendre
  • Siège de sentier chauffant
  • EPS à variable d'assistance
points forts

NOUVEAU! Direction à assistance évariable électrique Yamaha Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS 2023

La nouvelle génération de direction assistéeée éélectrique de Yamaha (EPS) a réduit le poids de plus de trois livres et intègre un moteur à courant continue "sans balai" pour une fiabilitéé et des performances améliorées. L'EPS à assistance variable utiliser un capteur de couple magnétique qui mesure l'entréeée de la direction en fonction de la torsion ou de la « torsion » de la colonne de direction, qui est calculeré à à partir de l'entréeée du guidon et de la réassistance au ski. Ces données sont fournis à un module de contrôleôle intégré qui à tournée du fils, signale au servomoteur brushless d'assister la direction grâce à sa puissance, ensemble d'entréeînement à vis sans aileron. L'ensemble donne un son plus équilibré, sensation naturelle ou « rapport » au terrain, et réduit efficacement l'effort de direction requis tout en améliorant la prévisibilitéé pour une plus grande confiance du conducteur et moins de fatigue.

Ski à quille simple Stryke Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS 2023

Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'éééquilibre insaisissable entre l'effort de direction léger et la maniabilitééé de prédédécision sur une large gamme de conditions de neige. Des carburateurs spéciaux en quinconce suiséliorent encore la répont de la direction, tandis qu'un ensemble de cales spécial fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré.

Chenille à profil bas pour scie à refendre Yamaha SIDEWINDER SRX LE EPS 2023

Décalage rapide intelligent Fox (iQS) des amortisseurs sont utilisésés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être ajustée à la volée à l'aide d'un interrupteur monté à gauche sur les barres. L'amortissement de la compression est proposéé en trois ébandes très visible, de doux à ferme. Une fois activeé le SCU (calculateur de suspension), situé sur le corps de l'amortisseur, modifier le débit d'huile dans tous les amortisseurs applicables en moins d'une seconde, permettant au pilote d'adapter la sensation de suspension aux conditions de course. Le réle glage du choc est clairement affichéé dans la jauge numérique de gauche une fois la séeffet de lectureée. Il existe éégalement deux modes de sélection "pilote" qui peut être préréglédéfinir et conserverés en mémoiré pour modifier les paramètresètrès généraux en une seule éruban.. L'amortissement du rebond est préréglé, constante restante pour contrôler le rebond et le « tassement » à l'état brut, quelle que soit la sélecture de compression iQS.
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Le turbo boosté, le triple d'un litre est danséfilleé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualitéé que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'une unitéé prime turbo, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échapitre, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha éprouvé un gagé le respect et la réputation digne des plus performants de l'industrie. Ce moteur produit le puissant venin de la morsure du Sidewinder.
  • Décalage rapide intelligent Fox (iQS) des amortisseurs sont utilisésés à l'avant et sur le bras arrière. La suspension peut être ajustée à la volée à l'aide d'un interrupteur monté à gauche sur les barres. L'amortissement de la compression est proposéé en trois ébandes très visible, de doux à ferme. Une fois activeé le SCU (calculateur de suspension), situé sur le corps de l'amortisseur, modifier le débit d'huile dans tous les amortisseurs applicables en moins d'une seconde, permettant au pilote d'adapter la sensation de suspension aux conditions de course. Le réle glage du choc est clairement affichéé dans la jauge numérique de gauche une fois la séeffet de lectureée. Il existe éégalement deux modes de sélection "pilote" qui peut être préréglédéfinir et conserverés en mémoiré pour modifier les paramètresètrès généraux en une seule éruban.. L'amortissement du rebond est préréglé, constante restante pour contrôler le rebond et le « tassement » à l'état brut, quelle que soit la sélecture de compression iQS.
  • La suspension avant ARCS présente des hautes, high-strength, broches en alliage forgéé et bras triangulaires supérieurs légers. La géométrie est conçue pour optimiser la fonction de suspension tout en améliorant la garde au sol. Cela se traduit par une plus grande morsure avec moins de roulis du châssis pour une manipulation plus prévisible et cohérente.
  • Le SRX utilise un calibrage de suspension spécial avec des ressorts d'amortisseur avant à double taux, Le profil inférieur améliorer les performances de vitesse de pointe tout en aidant à maintenir le niveau de la motoneige dans les virages serrésés. Les ressorts initiaux plus souples sont par contreéquent plus progressifs, monter plus profondément dans la course pour résister aux creux durs tandis que la course complète est toujours disponible lorsqu'elle n'est pas pondérée. Le patin SR 137 reste une suspension "couplée" qui utilise un support de bras avant coulissant unique. Avec jusqu'àà une demi-pouce de mouvement à la fente du bras avant, le système permet au SR 137 de fournir des (réduit) remonte-pente pendant l'accélération tout en conservant la conformitéé aux bosses du bras avant. La conception solide de l'essieu arrièreère et les roues arrière de grand diamètre offrir une rérésistance maximale tandis que la disposition spéciale des roues folles avant augmentée le dégagement pour l'iQS, plus réduit la friction pour une plus grande durabilitéé et performances.
  • Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'éééquilibre insaisissable entre l'effort de direction léger et la maniabilitééé de prédédécision sur une large gamme de conditions de neige. Des carburateurs spéciaux en quinconce suiséliorent encore la répont de la direction. Un assemblage de cales unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré.

PERFORMANCE

  • Le corps de turbine en alliage de nickel est extraitêmement solide et précis, capable de résister à des tempétaux très élevées. Pris en charge par la prime, roulements à billes en céramique, l'ensemble d'aubes de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela donne un faible moment d'inertie pour une réréponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échapitre. Les corps de papillon triples sont utilisésés exclusivement pour moiéliorer encore la livraison rapide de l'air compriméé de la roue aux soupapes d'admission.
  • L'ECU Mitsubishi développé par Yamaha utilise une série de neuf capteurs pour récupérer des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une mémoiré prédéterminerée ‘carte'. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, livraison de carburant, pression d'air du collecteur et pression de suralimentation turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions—de manieèfiable.
  • Les ingéLes nieurs de Yamaha voulaient un moteur exceptionnellement rapide à réagir avec peu ou pas de «décalage» comme on en trouve dans un turbo conventionnel. L'une des façons dont ils ont atteint leur objectif éétait de dédévelopper un systèmeème d'admission utilisant trois corps de papillon séparés positionés très près des soupapes d'admission., au lieu d'un seul tube d'alimentation long. C'est une innovation que l'on ne voit dans aucun autre turbo de production sur le planète. Et une autre primeère pour Yamaha avec le turbo Genesis.
  • Contrairement aux vannes de purge turbo conventionnelles, le Yamaha ABV redirige la pression d'air vers le côté admission du compresseur pour éviter les surtensions et aider à maintenir la vitesse de la turbine, résultant en une accélération immédate et une livraison de puissance continue.
  • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôlerôler à la fois la température sous le capot et aider à refroidir la charge d'admission. A l'arrêt du moteur, l'éénergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe de liquide de refroidissement ne fonctionne. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une grande durabilitéé dans les composants du turbo.
  • Les embrayages primaires et secondaires à les rouleaux YSRC sont calibrésés pour une durabilité, fonctionnement cool. Ils exploitent et transfèlouer efficacement le couple massif produit par le Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie d'entréeînement.. Le primaire se déplace de manieère agressif pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le rouleau secondaire est rapide à reculer et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnéesées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient dérelierés..
  • Un ésonde de frein à double piston applique les forces de freinage directement à l'arbre d'entréeînement et est accoupléé à un style onduléé, pourcentage de rotoré léger. Le rotor LE supprime uniquement une livre de masse en rotation de la transmission du véhicule, aider à transfertérer toute la puissance disponible du Sidewinder sur la neige. Le maître-cylindre « Furtivité » et le levier de frein composite « Furtivité » offrir une excellente modulation et sensation avec un fonctionnement ergonomique précis..
  • Le liquide de refroidissement du moteur circule dans le turbocompresseur pour contrôlerôler à la fois la température sous le capot et aider à refroidir la charge d'admission. A l'arrêt du moteur, l'éénergie de convection produite par le liquide de refroidissement surchauffé au niveau de la tête du turbo le maintient en circulation sans que la pompe de liquide de refroidissement ne fonctionne. Cela élimine le besoin d'un cycle de refroidissement du moteur tout en maintenant une grande durabilitéé dans les composants du turbo.

MANUTENTION

  • La disposition du châssis SRV un été conçue dans le but de centraliser la masse. Environ 60 % du poids du traînouveau écentre troitementé dans la triangulation principale. Le résultat est une prise en main rapide, traîbeau bien équilibré, c'est amusant à lancer dans une grande variétéété de conditions.
  • Le châssis SRV combine une structure triangulaireée porteuse avec une construction légère en aluminium pour créc'est une motoneige équilibrée et centreée sur le conducteur. Le cadre supérieur pyramidal crée une réassistance du châssis sans poids excessif.
  • SRX utilise un 137 pouces de long, meugler, Rail multiplis à profil d'un pouce dans un 2.86, configuration entièreèclips rementée. Le profil de la patte inférieure offre moins de réassistance au vent à grande vitesse tandis que la chenille entièclips rementée réduit la friction pour fournir une performance maximale à la vitesse de pointe.. De plus, la patte basse réduit le poids et les contraintes sur la piste pour une durabilitéé et des performances améliorées à des vitesses élevées soutenus.
  • Le poste de direction droit sur le Sidewinder est configuréé au-dessus du moteur. Il se connecte à une seule manivelle pour plus de simplicité et de légèreté. La conception minimiser éégalement le jeu libre dans le systèmeème de direction et offre un rayon de braquage serré.

CONFORT

  • La légèreté du Sidewinder, two-piece, le tunnel effiléé vous donne de la force pour le long terme et un ajustement efficaceé pour un meilleur confort des jambes et un positionnement général de conduite. Les marchepieds renforcésés sont performantsés avec des dentelures agressifs et offrent une excellente évacuation de la neige pour garder vos pieds plantés là où vous le souhaitez..
  • Un siège chauffant standard offre le nec plus ultra en matière de chaleur et de confort, mêmoi les jours d'hiver les plus froids. Un simple basculement de l'interrupteur monté sur le tableau de bord permet de choisir entre deux réglaciers de chaleur, vous permettant d'explorer ce qui se trouve au-delà de cette prochaine courbe du levier au coucher du soleil en tout confort.
  • Les commandes du guidon disposent d'un groupe de commutateurs gauche qui permet un accèsès « à la volée » aux régleurs de chauffe-mains et de pouce en plusieurs ébandes..
  • Les informations disponibles sur la jauge multifonction peuvent êtrès facilement sélectionnées avec un interrupteur à bascule pratique et le démarrage électrique à bouton-poussoir, le commutateur de marche arrière est également situé dans le groupe de gauche. Le côté le droit de la barre est propre avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et simple, interrupteur d'arrêtêt d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité » est équipé d'un levier de frein composite offrant une excellente modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes..
  • Un supplément de stockageémentaire est fourni par un sac tunnel pratique. La conception semi-rigide est facile d'accèsès et résistante à l'eau pour garder vos pièces de rechange en sécurité et au sec. Quarter-turn, des attachés à dédes gagements rapides sont fournis pour faciliter le retrait.
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