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Yamaha SIDEWINDER S-TX GT EPS 2023

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Le Sidewinder S-TX GT EPS produit le plus de puissance jamais offert dans une machine Yamaha 2-up. Il est tout simplement inéfilleé dans ses performances globales, brouillant la frontièreère entre un ensemble de randonnée sportif et un coureur de lac complet.. Propulsé par le puissant turbo Yamaha Genesis 998, ce croiseur phare entièrement équipé se tient au-dessus de toutes les autres motoneiges pouvant accueillir des passagers. L'ajout de la direction assistéeée éélectrique Yamaha (EPS) réduit la fatigue du pilote. Avec ses doubles réservoirs offrant une gamme de carburant étendue, capacité de stockage pour deux, plus tout le confort et la chaleur que vous attendez d'un traîeau de luxe, il n'y a rien d'autre comme çà sur la neige.

Caractéristiques
Modèle
Sidewinder
Année
2023
Type de vente
Nouveau
Fabricant
Yamaha
Couleur
Tapis Titane/Le noir
La taille du moteur
998 cc
EMBRAYAGE
YSRC
INVERSER
Standard
TYPE DE SKIS
Quille simple Yamaha Stryke
SORTIE CC
Voiture & RCA
HEADLIGHT
DIRIGÉ
TYPE DE PISTES
Camso Ripsaw I
Type de moteur
Turbo 4 temps
SIÈGE CHAUFFANT
Standard
DÉPLACEMENT ARRIÈRE
14.5" (368 mm)
CHOC CENTRALE
Monotube Alun-HP Gaz 1.5
CLASSE DE MOTEUR
Ultra-performances
AMORTISSEURS AVANT
Renard Zéro QS3 1.5
DÉPLACEMENT AVANT
10" (254 mm)
LIVRAISON DE CARBURANT
Injection électronique de carburant
Capacité de carburant
13 gallons. (50 L) combiné
AMORTISSEUR ARRIÈRE(S)
Monotube Alun-HP Gaz 1.5
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE
Standard
SUSPENSION ARRIÈRE
Charge double 146
SUSPENSION FRONTALE
Double triangulation indépendante
PISTE / W X L X H
15" x 146" x 1.25"
AIDE À LA DIRECTIONÉE ÉLECTRIQUE
Standard
POSITION DE SKI (CTR À CTR)
42" (1,067 mm) Ajustable
points forts

Aide à la directionée éélectrique Yamaha - 'EPS' Yamaha SIDEWINDER S TX GT EPS 2023

La nouvelle génération de direction assistéeée éélectrique de Yamaha (EPS) a réduit le poids de plus de trois livres et intègre un moteur à courant continue "sans balai" pour une fiabilitéé et des performances améliorées. L'EPS à assistance variable utiliser un capteur de couple magnétique qui mesure l'entréeée de la direction en fonction de la torsion ou de la « torsion » de la colonne de direction, qui est calculeré à à partir de l'entréeée du guidon et de la réassistance au ski. Ces données sont fournis à un module de contrôleôle intégré qui à tournée du fils, signale au servomoteur brushless d'assister la direction grâce à sa puissance, ensemble d'entréeînement à vis sans aileron. L'ensemble donne un son plus équilibré, sensation naturelle ou « rapport » au terrain, et réduit efficacement l'effort de direction requis tout en améliorant la prévisibilitéé pour une plus grande confiance du conducteur et moins de fatigue.

Étui rigide arrière avec réservoir de carburant auxiliaire Yamaha SIDEWINDER S TX GT EPS 2023

Vous ne serez pas pris de court lors d'un long trajet avec le pratique, étui de rangement rigide étanche à l'humiditéé et 4. 1-gallon / 15.Réservoir de carburant auxiliaire de 5 litres. La capacité le total de carburant est augmentéée jusqu'àà 13 gallons / 50 litres, qui va loin sur le sentier (et votre tranquillité d'esprit).

Amortisseurs avant Fox QS3 haut de gamme Yamaha SIDEWINDER S TX GT EPS 2023

Le Sidewinder S-TX GT sport avant Fox QS3 amortisseurs réglables à l'avant et corps en aluminium Gaz haute pression (HPG) amortisseurs à l'arrière, offrant des performances sans fondu pour relever tous les défis que le trail peut relever.

caractèreéristiques principales
  • 146 Suspension arrièreère à double facturation
  • Siège King Queen chauffant de luxe 2 pièces
  • Étui rigide arrière avec réservoir de carburant auxiliaire
  • Moteur turbo 998 Genesis
  • Amortisseurs avant Fox QS3 haut de gamme.
  • Le visage / Chauffe-mains réglables à l'arrière
  • EPS à variable d'assistance
Caractéristiques et avantages

TOP

  • Le SR 146 à double amortisseur offre une version à profil long de notre célèbre suspension Trail Confort. Cette suspension légère offre une conformitéé aux chocs de qualitéé supérieure avec une excellente rérésistance au creux. Le 146 à double charge est un cadre de patin "couplé" qui utilise un support de bras avant coulissant unique avec une demi-pouce de mouvement au niveau de la fente du bras avant. Cette conception de soutiens-gorge actifs offre un contrôleôle (réduit) pendentif remontées mécaniques l'accélération tout en conservant une bonne mesure de suivi indépendentif du bras avant. L'ajout de ressorts de «surtaxe» du passager aide à compenser le poids supplémentaire d'un passager pour réréduire le fond et maintenir l'ééquilibrer.
  • Un siège chauffant moelleux à deux places offre le nec plus ultra en matière de chaleur et de confort, mêmoi les jours d'hiver les plus froids. Un simple basculement de l'interrupteur monté sur le tableau de bord vous permet de choisir parmi deux réréglages de chaleur et votre passager à ses propres commandes. Le passager bénéfice également d'un dossier entièrement réglable.
  • La géométrie de la suspension avant SRV étau à gérer le carrossage de la broche, ce qui réduit au minimum les boss et maximiser la morsure dans les virages, donner confiance au cycliste dans difféconditions de location de piste. Les bras en A sont montés à un angle de 30 degrésés par rapport à l'axe central du traîneau pour dissiper efficacement la force d'impact dans tout le châssis. également, les amortisseurs avant se montent directement sur le longeron avant afin que les forces de traînée soit acheminéées vers la partie la plus solide du châssis. Le grand espacement des bras triangulaires minimise la flexion et le stress dans le systèmeèmoi de suspension avant, ce qui signifie une gestion des virages cohérente et sûre.
    Vous ne serez pas pris de court lors d'un long trajet avec le pratique, étui de rangement rigide étanche à l'humiditéé et 4. 1-gallon / 15.Réservoir de carburant auxiliaire de 5 litres. La capacité le total de carburant est augmentéée jusqu'àà 13 gallons / 50 litres, qui va loin sur le sentier (et votre tranquillité d'esprit).
  • Le turbo boosté, le triple d'un litre est danséfilleé lorsqu'il s'agit de fournir une puissance incroyable avec le raffinement et la qualitéé que vous attendez d'un Yamaha. Conçu autour d'une unitéé prime turbo, chaque composant du moteur, de l'admission à l'échapitre, est dédié à la production de performances sans compromis. Le turbo Yamaha a gagnéé le respect et la réputation digne des plus performants de l'industrie. C'est vraiment le venin puissant de la morsure d'un Sidewinder.

PERFORMANCE

  • Les ingéLes nieurs de Yamaha voulaient un moteur exceptionnellement rapide à réagir avec peu ou pas de «décalage» comme on en trouve dans un turbo conventionnel. L'une des façons dont ils ont atteint leur objectif éétait de dédévelopper un systèmeème d'admission utilisant trois corps de papillon séparés positionés très près des soupapes d'admission., au lieu d'un seul tube d'alimentation long. C'est une innovation que l'on ne voit dans aucun autre turbo de production sur le planète, et une autre primeère pour Yamaha avec le turbo Genesis.
  • Le corps de turbine en alliage de nickel est extraitêmement solide et précis, capable de résister à des tempétaux très élevées. Pris en charge par la prime, roulements à billes en céramique l'ensemble d'aubes de turbine en Inconel est très léger et solide. Cela donne un faible moment d'inertie pour une réréponse rapide comme l'éclair à l'entrée des gaz d'échapitre. Les corps de papillon triples sont utilisésés exclusivement pour moiéliorer encore la livraison rapide de l'air compriméé de la roue aux soupapes d'admission.
  • L'ECU Mitsubishi développé par Yamaha utilise une série de neuf capteurs pour récupérer des données sur les conditions de fonctionnement qu'il calcule à l'aide d'une mémoiré prédéterminerée ‘carte'. Il ajuste ensuite le calage de l'allumage, livraison de carburant, pression d'air du collecteur et pression de suralimentation turbo pour produire des performances maximales dans toutes les conditions—de manieèfiable.
  • Les embrayages primaires et secondaires à les rouleaux YSRC sont calibrésés pour une durabilité, fonctionnement cool. Ils exploitent et transfèlouer efficacement le couple massif produit par le Genesis Turbo à la piste tout en minimisant l'usure de la courroie d'entréeînement.. Le primaire se déplace de manieère agressif pour utiliser toute la puissance disponible tandis que le rouleau secondaire est rapide à reculer et fournit un rapport supplémentaire grâce à ses poulies surdimensionnéesées pour continuer à accélérer longtemps après que les autres se soient dérelierés..
  • Le châssis SRV combine une structure triangulaireée porteuse avec une construction légère en aluminium pour créc'est une motoneige équilibrée et centreée sur le conducteur. Le cadre supérieur pyramidal crée une réassistance du châssis sans poids excessif.

MANUTENTION

  • L'effet du freinage moteur à quatre temps lorsque les papillons des gaz sont fermsésa un impact significatif sur la maniabilitéé et le caractère de conduite. Publicité Yamahaéveloppé un système spécial qui utilise le circuit de contrôleôle de la vitesse de ralenti (SAI) et carte ECU utilisant le mouvement du papillon des gaz et les informations RPM pour réréduire la pression d'admission népendentif gatif la décélération.
  • Considérezérée comme la meilleure piste de terrain haute performance disponible, le 146 pouces x 1.La conception de crampons de 25 pouces du RipSaw I offre une accélération incroyable, commande de freinage, et la manipulation dans une grande variétéété de conditions.
  • Le Sidewinder S-TX GT sport avant Fox QS3 amortisseurs réglables à l'avant et corps en aluminium Gaz haute pression (HPG) amortisseurs à l'arrière, offrant des performances sans fondu pour relever tous les défis que le sentier peut relever.
  • Le ski à quille unique conçu par Yamaha atteint l'ééquilibre insaisissable entre l'effort de direction léger et la maniabilitéé de prédécision sur une large gamme de conditions de neige. Des carburateurs spéciaux en quinconce suiséliorent encore la répont de la direction. Un ensemble de cales EPS unique fonctionne en conjonction avec le bloc de selle en caoutchouc pour ajuster le point de pression du carburateur. La position globale du ski est également réglable en déplaçfourmi l'entretoise épaisse située sur chaque axe de ski vers le côté s'opposeré.

CONFORT

  • Le conducteur et le passager disposent de prises CC RCA pratiques pour les visières de casque chauffantes ainsi que d'une prise de type prise située dans la console pour alimenter d'autres accessoires 12 V..
  • Le conducteur et le passager restent bien au chaud grâce aux chauffe-mains à commande indépendante. Le passager reçoi également des déflecteurs de vent fonctionnels ajoutés aux barres d'appui arrière rembourrées pour aider à garder les éléments loin de ses mains..
  • Le pare-brise en polycarbonate fuméé moyen a été conçtu verses du protéger le pilote à kilométragique élevé des jours les plus froids. Le pare-brise intègre une petite lèvre en haut pour dévier le vent et la neige vers le haut et sur le pilote à grande vitesse, tandis que les bords évasés'offre une protection et un apport de chaleurémentaires pour vos mains. Le pare-brise GT a également été conçu pour accueillir des rétroviseurs en option. Le pare-brise est plus épais que les pare-brise standard pour réréduire les vibrations du rétroviseur à grande vitesse et comporte des empreintes pré-marquées pour une installation facile des réaccessoires pour troviseurs..
  • Les commandes du guidon disposent d'un groupe de commutateurs gauche qui permet un accèsès « à la volée » aux régleurs de chauffe-mains et de pouce en plusieurs ébandes.. Les informations disponibles sur la jauge multifonction peuvent êtrès facilement sélectionnées avec un interrupteur à bascule pratique et le démarrage électrique à bouton-poussoir, le commutateur de marche arrière est également situé dans le groupe de gauche. Le côté le droit de la barre est propre avec un levier d'accélérateur de forme ergonomique et simple, interrupteur d'arrêtêt d'urgence autonome. Le cylindre de frein Hayes « Furtivité » est équipé d'un levier de frein composite offrant une excellente modulation pour une meilleure sensation et des performances de freinage puissantes..
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