FAITS SAILLANTS - Ce moteur haute techno de 397 cm³ se targue de toutes les particularités auxquelles on s’attend d’une motoneige haut de gamme, dont le système d’allumage informatisé (MCE), la valve d'échappement en trois phases, l’injection d’essence sans batterie, l’injection électronique de l’huile et le démarreur électrique, pour n’en nommer que quelques-unes. Le tuyau d’échappement syntonisé, bonifié d’un capteur de température dans le tuyau d'échappement et d’un capteur de détonations, en assurent le rendement fiable. Le léger volant d’équilibrage du vilebrequin, lui, se charge d’atténuer les vibrations désagréables, en vue de déployer une grande plage de puissance en douceur.
- En minimisant le nombre de pièces, Yamaha a conçu un châssis en alliage léger, sans toutefois en compromettre la durabilité ni la fonctionnalité.
- En un clin d’œil au tableau de bord numérique compact, le pilote connaît la vitesse de sa machine, le régime du moteur, le niveau d’essence, les heures de fonctionnement et la distance parcourue. Des voyants lumineux l’avertissent aussi d’une carence d’huile ou de températures anormales du moteur.
La suspension arrière à long débattement de 305 cm (12 po) est équipée d’un seul rail léger qui permet de dominer avec brio la neige profonde et les pentes abruptes. Le châssis évolué dispose d’un seul point de pivotement au milieu du rail, au centre longitudinal de la chenille. Du fait que ce design à rail unique déleste 4,5 kilos (10 lb) et n’accumule pas la neige comme les suspensions traditionnelles à rail double, la motoneige est plus légère dans les conditions réelles. - La chenille Challenger très durable fait équipe avec le cadre de suspension à rail unique pour tracer son petit bonhomme de chemin comme aucune autre motoneige de la catégorie. Conçue pour s’harmoniser avec le poids réduit et les petites dimensions de la SX Venom Mountain, la chenille de 146 pouces pose l’empreinte parfaite, où qu’elle aille!
- Le capteur surveille les vibrations dans le cylindre et communique au MCE s’il y a combustion accompagnée de détonations provoquées par un mauvais dosage de l’essence ou par de mauvaises conditions de fonctionnement. En tel cas, le MCE ajuste le calage de l’allumage afin de prévenir les dommages au moteurmage.
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PERFORMANCE - La valve de surpuissance adapte l’ouverture de la lumière d’échappement en fonction du régime du moteur pour optimiser le couple maximal et aussi le rendement énergétique sur toute la plage de puissance.
- L’injection électronique livre l’essence de façon très efficace au cylindre, selon le régime du moteur, maximisant ainsi le couple et les réponses à l’accélérateur. L’injection d’essence contrôlée par ordinateur confère des démarrages fiables par temps froid, maximise l’autonomie et décharge de faibles émissions de gaz à l’échappement.
- La poulie motrice CVTech Trailbloc se joint au système de poulie menée Invance pour assurer le fonctionnement fiable de l’embrayage à basse température. Le palier de petit diamètre permet à la courroie de reposer plus bas dans la poulie primaire motrice, donnant lieu à un premier rapport de démultiplication super bas. Ceci crée aussi un rapport de démultiplication élargi dans la poulie secondaire, permettant d’extraire jusqu’à la dernière goutte de jus du moteur compact.
- Le robuste maître-cylindre de frein hydraulique Hayes « Stealth », lui, est jumelé à une manette Stealth en composite et à un étrier léger pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.
- Le moteur compact fait ne fait pencher la balance que de 22,7 kg (50 lb), signifiant qu’il a de l’énergie à revendre avec son rapport puissance/poids en tête de catégorie.
- Grâce à son tablier et à ses échangeurs thermiques sur le logement de chenille – tous en alliage, le moteur garde son sang-froid, même quand ça se met à chauffer!
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MANIABILITÉ - Les skis de montagne légers, griffés Yamaha, livrent tout ce que vous pouvez souhaiter pour valser dans la neige profonde. Leur grande empreinte de 7 po (17,8 cm) aide à augmenter la portance et relève activement la section avant de la motoneige planant dans la neige poudreuse profonde. Les barrettes de traction sur le dessus des skis permettent de planter solidement les pieds quand la randonnée s’avère vraiment casse-gueule. Le design unique de la quille se traduit par une direction n’exigeant que peu d’effort et une maniabilité prévisible – tant dans la poudreuse fraîchement tombée que dans la neige damée dure.
- La bride relevant le guidon de 11,4 cm (4,5 po) positionne les embouts en J des poignées et la courroie de montée à portée de main, que le pilote soit assis ou debout.
- Dérivé de la suspension avant SRV-M profilée, ce design léger et ultracompact réduit la traînée embêtante des fusées et des composants de la suspension en neige profonde. L’écartement neutre permet une grande maniabilité en terrain exigu et aussi un comportement prévisible dans les sentiers. Les fusées légères faites d’alu forgé s’allient aux bras delta supérieur et inférieur généreusement incurvés pour conférer un grand angle de chasse qui s’avère idéal pour attaquer les virages serrés et faciliter le pilotage.
- Des dentelures acérées sont pratiquées dans les marchepieds tout légers pour bien évacuer la neige et pour permettra au pilote de planter solidement les pieds quand il est debout, et ainsi filer sur le tapis blanc avec confiance.
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CONFORT - On dira que c’est presque un retour au passé… Une motoneige moderne avec le poids d’une motoneige âgée d’une trentaine d’années et refroidie par ventilateur, ça ouvre la voie à une nouvelle ère de fonctionnalité et de plaisir.
- Pour redémarrer le moteur et passer en marche arrière, il faut simplement enfoncer un bouton. L’avertisseur de recul retentit une fois la marche arrière engagée; l’avertissement sonore continue de retentir tant que vous n’enfoncez pas de nouveau le bouton pour couper le contact et redémarrer en marche avant. C’est là un mode simple, léger et efficace pour vous tirer d’un endroit exigu.
- Un guidon standard réglable et des éléments chauffants dans la manette des gaz sont livrés de série.
- Le grand réservoir d’essence de 39,7 litres (10,5 gallons), jumelé au moteur à injection qui sirote l’essence, signifie que vous voyagez loin entre les pleins au guidon de la Venom Mountain.
- Le démarreur électrique s’allie à l’injection électronique d’essence pour donner vie à la motoneige à tout coup et vite comme l’éclair, dans une myriade de conditions.
- Le pare-brise de 10 cm (4 po) inspiré du monde des courses est juste assez haut pour faire dévier la neige de la console.
- Le design du siège accorde une grande liberté pour passer de la conduite assise à la conduite debout. De plus, les déplacements latéraux du pilote se voient aussi facilités grâce aux bords coniques du siège, lesquels multiplient la maniabilité – tant dans les sentiers battus que dans les grands espaces inexplorés. Et qui dit mieux, le siège du passager offert en option s'ajoute facilement pour que vous puissiez profiter de la randonnée à deux!
- Pour leur part, les amortos à double parois procurent toutes les possibilités d’ajustement voulues pour adapter le confort selon vos goûts.
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