2023 Yamaha MT-10 Cyan Storm

POINTS SAILLANTS

• Moteur EU5 998cc plus puissant
• Son d'admission accordé
• Nouveau style extérieur compact et fonctionnel
• Ergonomie améliorée
• Maître-cylindre radial Brembo
• Limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL)
• Système de changement de vitesse rapide (QSS)
• A&Embrayage S
• Nouveau 4.2” écran TFT couleur
• Accélérateur ride-by-wire APSG avec quatre modes de livraison de puissance (REP)
• IMU 6 axes
• Système antipatinage sensible à l'inclinaison
• Système de contrôle coulissant (SCS)
• Système de contrôle d'ascenseur (FRV)
• Gestion du frein moteur (EBM)
• Commande de frein (BC)
• Commande de conduite Yamaha (YRC)
• Châssis Deltabox en aluminium dérivé de R1
• Bras oscillant long en aluminium
• Compacte 1,empattement de 405 mm
• Fourche avant KYB entièrement réglable de 43 mm
• Amortisseur arrière KYB entièrement réglable
• Pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22

MOTEUR

• Ultra-léger mis à jour, compact, 998 cc, DACT, 16 soupapes ( 4 soupapes / cylindre.), liquide refroidi, moteur quatre cylindres en ligne avec vilebrequin de style "crossplane".
  • L'économie de carburant est améliorée, Niveaux de CO2 réduits, et ce moteur plus puissant répond aux réglementations EU5.
• Son d'admission accordé
• Conception de culasse à 4 soupapes.
  • chambres de combustion compactes à toit en appentis avec 12: 1 taux de compression
  • la forme de la chambre de combustion est optimisée pour une puissance délivrée de bas à moyen régime
  • soupapes d'admission en acier léger de 31 mm & 26.Soupapes d'échappement en acier de 5 mm
  • La conception à 4 valves optimise l'efficacité respiratoire & améliore la capacité de conduite "dans le monde réel"
• La forme spéciale de l'orifice d'admission offre une efficacité de remplissage maximale & excellent couple.
  • forme d'orifice d'admission révisée (Vs. R1) améliore le couple bas à moyen régime & Puissance
• "Culbuteurs suiveurs de doigts".
  • réduit les frottements, permet une plus grande levée de soupape & fournit un contrôle super précis de l'ouverture de la vanne & fermeture à haut régime
  • la zone de coulissement des culbuteurs comporte un DLC (revêtement de type diamant) pour réduire les frottements & porter
• Les intervalles de réglage des soupapes sont tous les 42, 000 km.
• Apport unique & cames d'échappement.
  • admission & profils de came d'échappement & les horaires ont été révisés (Vs R1) pour un couple élevé à bas et moyen régimes & Puissance
• Cylindre en aluminium à pont fermé avec alésages de cylindre plaqués en céramique composite "sans revêtement".
  • revêtement céramique pulvérisé directement sur le bloc d'aluminium, élimination du liner & réduire le poids
  • excellente dissipation de la chaleur pour une alimentation constante
  • le revêtement améliore le film mince d'huile entre le cylindre & piston, réduire le frottement & increasing Puissance
  • la conception à pont fermé permet aux cylindres d'être espacés plus étroitement, réduction de la largeur du moteur
  • le cylindre est une conception autonome (non intégré dans le carter supérieur)
• Conception de cylindre décalé.
  • décale le bloc-cylindres par rapport au vilebrequin (côté échappement) pour réduire les pertes par frottement entre le piston & paroi du cylindre pendant la course de puissance pour une puissance de sortie améliorée
• Jupe courte, pistons en aluminium forgé.
  • la conception légère signifie une réponse rapide de l'accélérateur
  • dessus de piston / la couronne a été révisée (Vs. R1) pour optimiser la nouvelle forme de la chambre de combustion & taux de compression révisé
  • revêtement spécial Defric sur les jupes de piston & les axes de piston réduisent la friction
  • les refroidisseurs d'huile de piston vaporisent de l'huile sous les pistons & tiges pour réduire la température
• Conception de vilebrequin Crossplane.
  • toiles de manivelle révisées (plus lourd ... pour une masse inertielle optimisée vs R1) pour une excellente "capacité de conduite / street-ability"
  • augmentation de la masse d'inertie (masse) améliore les démarrages (s'éloigner d'un arrêt) & contrôle du moteur à bas régime
• Fractionnement, les bielles en acier présentent une conception "sans écrou".
  • le "capuchon" de l'extrémité inférieure de la tige est fabriqué à partir du même morceau de matériau que la partie supérieure; les 2 pièces sont "séparées" à l'aide d'un processus spécial connu sous le nom de fractionnement de fracture & puis usiné
  • le fractionnement des fractures assure une véritable rondeur du gros bout & une plus grande précision dans les dimensions de la bielle pour une excellente durabilité malgré les fortes charges de puissance
• Arbre d'équilibrage à axe unique.
  • réduit au minimum les vibrations du moteur pour un excellent confort du pilote
• Les carters disposent d'une disposition "Tri-Axis" pour la manivelle, principale & essieux moteurs.
  • crée un format plus compact & moteur plus court d'avant en arrière
  • le moteur plus court permet un placement optimal du moteur dans le "sweet spot" du cadre pour la répartition du poids souhaitée & grande maniabilité
• Boucle fermée, Système d'injection de carburant du corps de papillon Mikuni.
  • MT-10 utilise un seul jeu de 4 injecteurs
  • Injecteurs à 12 trous avec motif de pulvérisation optimisé pour une excellente "capacité de conduite" & commande des gaz
  • "système en boucle fermée" utilise deux capteurs d'oxygène pour renifler les gaz d'échappement usés & ajuste automatiquement le carburant / rapport d'air pour des émissions réduites
  • les avantages de l'injection de carburant incluent une réponse instantanée de l'accélérateur, démarrage sans starter, ralenti constant pendant l'échauffement & émissions réduites
• Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T)
  • YCC-T contrôle électroniquement les papillons des gaz pour une réponse exceptionnelle de l'accélérateur & contrôlabilité
  • Caractéristiques du système Capteur de position du papillon (STP) et D.C. soupapes d'étranglement motorisées
  • Le système YCC-T fournit un contrôle précis du volume d'air d'admission pour une courbe de couple plus douce
  • L'ECU qui contrôle YCC-T est capable de répondre aux changements à une vitesse de 1000e de seconde
• Boîte de vitesses compacte à 6 rapports.
  • présente des rapports de démultiplication optimisés adaptés à la puissance du moteur (mêmes ratios que R1)
  • secondaire (final) le rapport de réduction a été révisé (Vs. R1)... 43/16
• Compact, chausson léger (limiteur arrière) ensemble d'embrayage avec assistance.
  • réduit le saut de la roue arrière/bavardage pendant les rétrogradations agressives & lors d'un freinage brusque
  • entrées de coin plus lisses
  • la fonction d'assistance réduit l'effort du levier d'embrayage jusqu'à 20 % (Vs. un embrayage sans assistance)
• Standard Système de changement de vitesse rapide (QSS)
  • fonctionne avec le modèle de changement de vitesse standard
  • reduces porter & déchirure sur l'embrayage & transmission
• Boite à air grande capacité 12 litres
  • type visqueux, un filtre à air à haut débit est utilisé
  • la conception de grande capacité permet une transition en douceur de l'accélérateur à l'arrêt & vice versa
• Conception à mi-navire Système d'échappement 4 en 2 en 1
  • comporte des tuyaux collecteurs en acier inoxydable & acier inoxydable sous la chambre d'échappement du moteur
  • silencieux en titane léger / silencieux
  • design maximizes Puissance, centralise la masse & abaisse le centre de gravité rapidement, léger, manipulation agile
  • deux catalyseurs en nid d'abeille à 3 voies réduisent les émissions d'échappement nocives
• Système EXUP de Yamaha (Soupape de puissance ultime d'échappement).
  • partie du système d'échappement du milieu du navire
  • utilise une vanne papillon qui empêche le phénomène de "refoulement" causé par le "chevauchement des vannes"
  • Le système EXUP élimine les "points plats" dans la bande de puissance & réduit également les émissions
• Haute efficacité, radiateur courbe haute capacité.
  • le rad incurvé offre plus de surface de refroidissement qu'un rad plat conventionnel
  • les ventilateurs doubles "de type anneau" fournissent un flux d'air accru (& refroidissement) par rapport à un ventilateur de refroidissement standard
  • pompe à eau externe (situé à l'extérieur des carters) réduit la largeur du moteur & simplifie l'entretien
• Refroidisseur d'huile refroidi par air avec écran de protection
  • situé sous le rad principal
  • maintient des températures de lubrifiant constantes pour une durée de vie prolongée du moteur
• Système de lubrification à carter humide avec carter d'huile en aluminium de conception profonde.
  • bouchon de vidange facile d'accès & filtre à huile de type vissable pour une, changements d'huile faciles
• Allumage contrôlé par transistor sans entretien (TCI).
  • produit une forte étincelle pour des démarrages rapides
  • fournit un calage d'allumage précis / cartographie pour des performances optimales du moteur à tous les régimes
• Bobines d'allumage direct
  • les bobines d'allumage sont intégrées dans les capuchons de bougie, significantly réduire le poids & complexité

AIDES ÉLECTRONIQUES AU PILOTE

• IMU 6 axes avec suite complète d'aides à la conduite
  • Cachée à l'intérieur d'une petite boîte noire se trouve une unité de mesure inertielle à 6 axes (IMU) qui sent la hauteur, roulis et lacet, ainsi que vers l'avant/en arrière, up/en bas et à gauche/accélération à droite.
  • L'ECU utilise ces données pour activer les aides à la conduite de haute technologie, y compris l'antipatinage, Contrôle à glissière (SCS) contrôle des roues (FRV) freinage moteur (EBM) et commande de frein (BC) qui assurent le contrôle ultime à chaque sortie.

• Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T)
  • YCC-T contrôle électroniquement les papillons des gaz pour une réponse exceptionnelle de l'accélérateur & contrôlabilité
  • Caractéristiques du système Capteur de position du papillon (STP) et D.C. soupapes d'étranglement motorisées
  • Le système YCC-T fournit un contrôle précis du volume d'air d'admission pour une courbe de couple plus douce
  • L'ECU qui contrôle YCC-T est capable de répondre aux changements à une vitesse de 1000e de seconde

• Accélérateur APSG avec modes PWR sélectionnables
  • Le dernier système ride-by-wire qui vous offre l'accélérateur le plus efficace et le plus naturel pour le plus haut degré de contrôle.
  • La réponse de l'accélérateur peut être ajustée avec le système PWR qui vous offre une sélection de quatre modes de livraison de puissance, d'une réponse douce pour les surfaces mouillées, jusqu'à la conduite agressive sur piste.

• Système de régulateur de vitesse électronique.
  • fonctionne en conjonction avec le système YCC-T
  • "plage réglable" est de 50 à 160 km/hr & la transmission doit être en 4e vitesse ou plus
  • le régulateur de vitesse peut être annulé en activant les freins avant ou arrière, tirant sur l'embrayage, en fermant complètement la poignée des gaz ou en utilisant le bouton d'activation
  • les boutons de commande sont situés sur le L.H.S. interrupteur de guidon

CHÂSSIS/SUSPENSION

• ‘Triangle du cavalier' – le bar/repose pieds/relation de siège – a été amélioré.
  • Donner une meilleure sensation lorsque le pilote saisit le réservoir avec ses genoux lors du freinage ou de l'accélération – et permet une plus grande mobilité lors du déplacement du poids dans les virages.
• Maître-cylindre radial Brembo
  • Doubles disques flottants de 320 mm et étriers radiaux à 4 pistons
• Fonte par gravité, cadre Deltabox à base de R1 en aluminium
  • conçu pour offrir une résistance optimisée — équilibre de rigidité (équilibre de force, rigidité & flex accordé) pour maximiser la prise en main & performances des suspensions
  • le moteur est un élément sollicité avec des supports rigides
  • benefits include reduced masse, excellente stabilité à haute vitesse & caractéristiques de virage, excellente motricité / caractéristiques de conduite en sortie de virage et plus grande liberté dans le choix ou la modification d'une ligne dans un virage
• Sous-châssis arrière en acier amovible
  • l'acier est utilisé pour une résistance supplémentaire (bagages de sport en option)
  • réduit les coûts en cas de sinistre & permet un accès plus facile à l'amortisseur arrière
• Bras oscillant en aluminium léger "de type treillis vers le haut"
  • offre une grande rigidité en torsion pour une excellente traction de la roue arrière & control
  • la longueur du bras oscillant est de 570 mm pour optimiser la traction, performances des suspensions & réduire les effets de "tension de chaîne"
  • le bras oscillant comporte des trous filetés pour les bobines d'accessoires pour un support de style superbike
• Court 1400 mm (55.1") wheelbase for super manipulation agile.
• Fourche inversée KYB 43 mm entièrement réglable avec 120 mm (4.7") du débattement des roues.
  • Fourche basée sur R1 avec des révisions de réglage
  • les ajustements comprennent: précharge du ressort, rebond & amortissement en compression
  • performances de suspension incroyables avec un excellent "feedback"
  • inverted design reduces unsprung masse & augmente la rigidité de la fourche puisque les tubes de plus gros diamètre sont pincés dans les tés de fourche
  • la conception réglable permet au cycliste de régler la suspension en fonction de son style de conduite, rider masse & état de la route ou de la piste
• Tige en aluminium léger & Tés inférieurs.
• La suspension arrière à liaison Monocross entièrement réglable utilise un amortisseur KYB de type ferroutage fournissant 120 mm (4.7") du débattement des roues.
  • shock les ajustements comprennent: threaded précharge du ressort, amortissement du rebond, slow speed amortissement en compression & high speed amortissement en compression
  • la longueur totale de l'amortisseur peut être ajustée de 5 mm pour un réglage de la hauteur de conduite
  • la conception superposée aide à garder l'huile d'amortisseur froide pour un amortissement plus constant
• Amortisseur de direction électrique.
• ABS équipé, montage radial, 4 pistons, les étriers monobloc pressent les doubles disques avant entièrement flottants de 320 mm.
  • excellente performance de freinage avec un excellent contrôle & retour de levier.
  • la conception de montage radial aide à réduire la distorsion de l'étrier pour une performance de freinage améliorée
  • Levier de frein avant réglable à 5 positions
• Compact, piston unique, l'étrier arrière Nissin de type coulissant serre un disque léger de 220 mm.
• De face & les freins arrière sont dotés du dernier frein antiblocage de Yamaha (abdos) technologie.
  • L'ABS offre un excellent contrôle en cas de freinage brusque ou de freinage sur des surfaces mouillées ou glissantes
  • lorsque le système ABS détecte un blocage imminent des roues (via des capteurs de roue de type actif) il régule la pression de freinage hydraulique au point juste avant la roue(s) enfermer
• Poids léger, 5-spoke, roues mag en fonte d'aluminium.
  • la légèreté contribue à une excellente maniabilité & suspension (reduced unsprung masse)performance
  • la taille de la jante avant est MT3.50 x 17, la jante arrière est MT6.00 x 17
• Réservoir de carburant en acier de 17 litres.
  • le réservoir offre une excellente adhérence au genou
  • Capacité de réserve de 4 litres (le compteur journalier de carburant s'active)
  • la conception en acier permet l'utilisation de sacoches de réservoir magnétiques
  • pompe à carburant électrique dans le réservoir
• Guidon conique en aluminium.
  • conception légère avec une excellente résistance
  • offre un confort, position de conduite droite pour un confort de conduite toute la journée
  • la conception traditionnelle du "guidon" permet un remplacement facile par un autre "pli" si vous le souhaitez
• Minimal "naked" roadster styling with extreme design points forts.
  • unique & "visage" élégant met en valeur le maigre, look musclé de la MT-10
• Éclairage entièrement à DEL (phares, frein & feux arrières, clignotants, license plate léger).
  • excellent éclairage & visibilité
  • les phares peuvent être dirigés à la fois verticalement & horizontalement
  • Les LED réduisent la consommation d'énergie (Les ampoules LED consomment moins d'énergie que les ampoules conventionnelles)
• Cavalier monobloc & selle passager avec "hip stopper" pour le pilote.
  • la conception du siège permet de bons mouvements latéraux & aide à maintenir le cycliste en place pendant l'accélération
• Assemblage de compteur LCD entièrement numérique.
  • les affichages incluent; compteur de vitesse, tachymètre de style barre, odomètre, compteurs journaliers doubles, rapport de vitesse, l'horloge, température de l'air d'admission, Température du liquide de refroidissement, instant & efficacité énergétique moyenne, jauge de carburant, compteur journalier bas niveau de carburant (compte les kilomètres depuis que le carburant est passé à la réserve), ECO léger (s'allume lorsque le vélo est conduit d'une manière économe en carburant), Affichage en mode D, ainsi qu'une gamme complète d'avertissements & voyants lumineux dont régulateur de vitesse & état de l'antipatinage
  • l'éclairage de fond est réglable
• Le système d'allumage de l'antidémarrage est conçu pour réduire la possibilité de vol "à l'écart".
  • le système doit reconnaître la "clé de contact codée" pour que l'appareil démarre
  • si l'allumage antidémarrage ne reconnaît pas la clé, le système d'allumage & le démarreur ne fonctionnera pas, même si le contact est forcé en position marche

DES DÉTAILS

• béquille latérale légère en aluminium, levier de vitesse, pédale de frein arrière, repose-pieds & supports de repose-pieds
• Connecteur CC auxiliaire 12 volts
• un accès facile, YDT (Outil de diagnostic Yamaha) connecteur
• le capteur d'angle d'inclinaison arrête le moteur si le vélo est couché sur le côté
• hublot de niveau d'huile
• chaîne à anneaux en "O" robuste
• faible entretien, batterie scellée de 10 ampères-heure (batterie de plus grande capacité que R1 & R1S). La batterie doit être chargée pendant le stockage hivernal.
  REMARQUE: The MT-10 offers a significant level of Puissance & performance. Il n'est pas destiné aux cavaliers novices ou inexpérimentés. Toutes les informations sont sujettes à changement sans préavis.