DIFFÉRENCES CLÉS ENTRE R1M & R1 - Prime Ösuspension de course électronique hlins (SRE)
- Unité de contrôle des communications (UCC) - Enregistreur de données & informations sur le véhicule via Wi-Fi (équipement standard)
- Pneu arrière plus large de la série 200 (200/55ZR17)
- Carrosserie en fibre de carbone
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MOTEUR -
Ultra-léger, compact, 998 cc, DACT, 16 soupapes ( 4 soupapes / cylindre.), liquide refroidi, moteur quatre cylindres en ligne avec vilebrequin de type crossplane.
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Refonte en 2020: culasse, Injecteurs de carburant, culbuteurs et profils d'arbre à cames suiveurs de doigts
- Les composants clés de cette conception de moteur de pointe sont le vilebrequin "crossplane" et un ordre d'allumage inéfille. Ces deux fonctionnalités sont utilisées sur le pilote Yamaha M1 MotoGP vainqueur de la course.. Le vilebrequin à plan transversal R1M localise les deux tiges centrales à un plan à 90 degrés des cylindres extérieurs. Au lieu des manetons alignés sur le même plan (une ligne droite passant par le centre du vilebrequin), ils s'alignent sur 2 plans en forme de croix, ou "plan croisé". Travailler en conjonction avec la manivelle crossplane est un ordre de tir inéfille. Ce moteur R1M tire 1,3,2, 4 cylindres et les intervalles de tir sont inégaux à 270 / 180/ 90 / 180 degrés. Ce que tout cela signifie pour le pilote, c'est le couple le plus linéaire possible et un contrôle des gaz incroyable.. Cette conception de moteur permet un tout nouveau niveau de pilote/communication machine. L'un des avantages les plus importants est la performance exceptionnelle dans les virages qui a augmenté le moteur / la commande des gaz permet.
- L'objectif technique clé de la série R1 est une puissance importante avec une excellente contrôlabilité, rendre le vélo plus facile et plus agréable à conduire. Le R1M est une machine de pilote.
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Conception de culasse à 4 soupapes
- chambres de combustion compactes à toit en pente avec 13: 1 taux de compression
- soupapes en titane d'admission légères de 33 mm et 26.Soupapes d'échappement en acier de 5 mm
- La conception à 4 soupapes optimise l'efficacité respiratoire et les performances globales du moteur
- les chambres de combustion sont usinées pour garantir des spécifications de volume exactes pour une puissance maximale
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La forme spéciale de l'orifice d'admission offre une efficacité de remplissage maximale.
- forme du port, le placement des soupapes et la forme de la chambre de combustion induisent un effet de culbutage du carburant entrant - charge d'air qui augmente la vitesse de combustion, puissance et couple
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Culbuteurs suiveurs de doigts.
- réduit les frottements, permet une plus grande levée de soupape et fournit un contrôle super précis de l'ouverture et de la fermeture de la soupape à haut régime
- la zone de coulissement des culbuteurs comporte un DLC (revêtement de type diamant) pour réduire les frottements et l'usure
- les coussinets de réglage des soupapes se trouvent sous le culbuteur
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Les intervalles de réglage des soupapes sont tous les 42,000 km.
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Cames d'admission et d'échappement hautes performances
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cylindre en aluminium à pont avec alésages de cylindre plaqués en céramique composite sans doublure.
- revêtement céramique pulvérisé directement sur le bloc d'aluminium, éliminer la doublure et réduire le poids
- excellente dissipation de la chaleur pour une alimentation constante
- le revêtement améliore le film mince d'huile entre le cylindre et le piston, réduire les frottements et augmenter la puissance
- la conception du pont permet aux cylindres d'être plus étroitement espacés, réduction de la largeur du moteur
- le cylindre est une conception autonome (non intégré dans le carter supérieur)
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Conception de cylindre décalé
- bloc-cylindres décalé par rapport au vilebrequin (côté échappement) réduit les pertes par frottement entre le piston et la paroi du cylindre pendant la course motrice pour une meilleure puissance de sortie
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Jupe courte, pistons en aluminium forgé.
- conception légère pour une réponse rapide de l'accélérateur
- le piston comporte une "boîte de pont" en forme de boîte sur le dessous pour une rigidité et une durabilité accrues
- revêtement spécial Defric sur la jupe pour réduire davantage la friction
- la tension d'expansion de l'anneau est optimisée pour réduire les pertes par frottement
- les refroidisseurs d'huile de piston pulvérisent de l'huile sous le piston pour réduire la température
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Conception de vilebrequin Crossplane.
- le moment d'inertie de la manivelle a été conçu pour obtenir une réponse linéaire de l'accélérateur, forte accélération et excellent contrôle de sortie de virage
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Super léger, les bielles en titane fendu par fracture présentent une conception "sans écrou".
- le "capuchon" de l'extrémité inférieure de la tige est fabriqué à partir du même morceau de matériau que la partie supérieure; les 2 pièces sont "séparées" à l'aide d'un processus spécial connu sous le nom de fractionnement de fracture, puis usinées
- conception en titane léger ( 60% plus léger qu'une bielle en acier conventionnelle) réduit les pertes de puissance et offre une réponse plus rapide de l'accélérateur
- Les tiges en "Ti" fendues par fracture sont les premières au monde à être utilisées sur une moto de série
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Arbre d'équilibrage à axe unique
- réduit les vibrations du moteur
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Les carters disposent d'une disposition "Tri-Axis" pour la manivelle, essieux principaux et moteurs.
- crée un moteur plus compact et plus court (avant vers l'arrière)
- le moteur plus court permet un placement optimal du moteur dans le "sweet spot" du cadre pour la répartition du poids souhaitée et une excellente maniabilité
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Closed-loop, Système d'injection de carburant à corps de papillon Mikuni de 45 mm avec deux injecteurs.
- injecteur double (primaire et secondaire) système est utilisé sur notre vélo de course MotoGP M1, R1 et YZF-R6
- les injecteurs primaires sont situés dans les corps de papillon, injecteurs secondaires situés dans la boite à air, très près des entonnoirs d'admission contrôlés par ordinateur
- les injecteurs primaires et secondaires utilisent 10 trous de pulvérisation pour maximiser l'atomisation du carburant
- injecteurs secondaires, situé à l'intérieur de la boîte à air, commencer à fonctionner à mi-régime jusqu'à la ligne rouge
- Le "système de boucle" utilise deux capteurs d'oxygène pour renifler les gaz d'échappement usés et ajuste automatiquement le carburant / rapport d'air pour des émissions réduites
- les avantages de l'injection de carburant incluent une réponse instantanée de l'accélérateur, démarrage sans starter, ralenti stable pendant le réchauffement et émissions réduites
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Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T)
- YCC-T contrôle électroniquement les papillons des gaz pour une réponse et une contrôlabilité exceptionnelles de l'accélérateur
- Caractéristiques du système Capteur de position du papillon (STP) et D.C. soupapes d'étranglement motorisées
- Le système YCC-T fournit un contrôle précis du volume d'air d'admission pour une courbe de couple plus douce
- L'ECU qui contrôle YCC-T est capable de répondre aux changements à une vitesse de 1/ 1000e de seconde
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Admission contrôlée par puce Yamaha (YCC-I) système
- entonnoirs d'admission / les piles varient en longueur entre deux positions prédéfinies en fonction du régime moteur
- le servomoteur électronique fait varier les entonnoirs. Le révolutionnaire YCC-I offre le meilleur des deux mondes - un couple et une puissance solides à bas régime combinés à une incroyable poussée à haut régime. Il ne faut que 0. 3 secondes pour que les entonnoirs passent de la position haute à la position courte
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Capteur de position d'accélérateur avec poignée (APSG).
- élimine le besoin de câbles d'accélérateur et réduit le poids tout en offrant un fonctionnement plus fluide de l'accélérateur
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Transmission compacte à six rapports.
- dispose de rapports de démultiplication optimisés adaptés à la puissance du moteur pour des performances maximales
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Compact, Ensemble d'embrayage léger à glissement ou limiteur arrière avec assistance.
- réduit le saut de la roue arrière lors des rétrogradages en cas de freinage brusque
- le principal avantage est la réduction des temps au tour et un contrôle plus fluide lors de la participation à une course ou à une journée sur piste
- la fonction d'assistance réduit l'effort du levier d'embrayage
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Système d'induction d'air dynamique
- dispose d'un conduit d'admission situé au centre entre les phares à LED, livraison cool, air forcé qui met la boîte à air sous pression et augmente la puissance de sortie à des vitesses plus élevées
- induction directe du conduit de carénage central à la boîte à air sans virages ni virages
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Grande capacité 10.boîte à air 5 litres
- grande capacité maximise les performances
- Le conduit d'admission inspiré du M1 avec électrovanne réduit le bruit d'admission et améliore la puissance à haut régime
- type visqueux, un filtre à air à haut débit est utilisé
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Mid-ship design 4-into-2-into-1 exhaust système
- comprend des tuyaux collecteurs en titane légers et un silencieux pour un poids réduit
- la conception maximise la puissance, réduit le poids, centralise la masse et abaisse le centre de gravité pour une, léger, manipulation agile
- deux catalyseurs en nid d'abeille à 3 voies qui réduisent les émissions d'échappement nocives.
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Dispositif spécial de soupape d'échappement
- situé dans la chambre sous le moteur et dispose de deux voies d'échappement séparées basées sur le régime
- permet une conception de silencieux plus compacte qui fournit une puissance de sortie et des caractéristiques de couple exceptionnelles tout en offrant un silence suffisant
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Système EXUP de Yamaha (Soupape de puissance ultime d'échappement).
- part of the mid-ship exhaust système
- utilise un corps en titane et des vannes papillon qui empêchent le phénomène de "blow-back" causé par le "chevauchement des vannes"
- la conception réduit le poids et maximise le dégagement dans les virages
- Le système EXUP élimine les "points plats" dans la bande de puissance et réduit également les émissions
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Haute efficacité, radiateur courbe de grande capacité.
- le rad incurvé offre plus de surface de refroidissement qu'un rad plat conventionnel
- le ventilateur de type annulaire fournit un débit d'air accru (et refroidissement) par rapport à un ventilateur de refroidissement standard
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Le refroidisseur d'huile refroidi par air se trouve sous le radiateur principal pour maintenir des températures de lubrifiant stables.
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Optimized wet sump lubrication système
- dispose d'un acheminement spécial de l'huile vers les roulements de bielle de tête de bielle
- poids léger, deep bottom magnesium oil pan significantly réduit le poids
- un filtre à huile vissable pratique est utilisé.
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Couvercles de culasse et de carter en magnésium super légers fixés par des boulons en aluminium.
- le magnésium offre un gain de poids significatif
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ACM compact (alternateur) est monté directement sur le vilebrequin.
- L'ACM compact utilise des aimants de terres rares qui produisent plus de puissance pour une taille donnée que les aimants conventionnels, réduisant ainsi la taille et le poids
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Sans entretien, allumage commandé par transistor (TCI).
- produit une forte étincelle pour des démarrages rapides
- fournit un calage d'allumage précis / cartographie pour des performances optimales du moteur à tous les régimes
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Bobines d'allumage direct, bougies d'allumage à double électrode en iridium et magnéto à haut rendement.
- bobines d'allumage intégrées dans les capuchons de bougie, réduisant considérablement le poids et la complexité
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AIDES ÉLECTRONIQUES AU PILOTE (YRC)
La plupart des aides à la conduite suivantes sont dérivées des efforts de course MotoGP de Yamaha et contribuent à rendre la R1M plus contrôlable et plus agréable à piloter.. Nous les appelons Yamaha Ride Controls (YRC). -
Au cœur des aides électroniques à la conduite "Yamaha Ride Control" se trouvent l'unité de mesure inertielle (IMU) et unité de contrôle électronique (ECU).L'IMU dispose de six axes de mesure utilisant un capteur gyroscopique pour détecter le mouvement de rotation dans le pas, directions de roulis et de lacet. Un capteur G détecte l'accélération / vitesse dans l'avant/arrière, up/en bas et à gauche/bonnes directions. Les informations de position du véhicule obtenues à partir des deux capteurs, y compris l'angle d'inclinaison, le taux de tangage et l'accélération du glissement latéral sont envoyés à l'ECU, qui à son tour contrôle les cinq systèmes YRC (not including the quickshift système). Ces variables sont calculées 125 fois par seconde.
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REP: Mode de livraison de puissanceest la commande d'accélérateur variable de Yamaha, qui contrôle la vitesse d'ouverture du papillon des gaz, permettant au pilote d'ajuster les caractéristiques de performance du moteur en fonction des préférences ou des conditions de conduite. Quatre réglages de puissance sont disponibles, d'un réglage de course amélioré à un mode de conditions glissantes avec des caractéristiques de puissance plus douces.
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SDC: Système de contrôle de la traction avec capteur d'angle d'inclinaison. Le système utilise des capteurs de roue avant et arrière pour détecter le patinage, puis s'ajuste / régule la puissance via l'ECU / IMU pour contrôler le patinage des roues arrière. En plus de détecter la différence de vitesse entre les roues avant et arrière, le système utilise une entrée sur le degré de banque / angle d'inclinaison pour ajuster le degré d'intervention du TCS à un niveau optimal en fonction des conditions de conduite en temps réel. Lorsque l'angle d'inclinaison augmente, le montant de l'intervention du TCS augmente également. Lorsque le TCS est désactivé, SCS, Les systèmes LIF et LCS seront également automatiquement arrêtés. Il y a 9 réglages plus off.
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SCS: Système de contrôle de glissière contrôle la puissance du moteur lorsqu'un dérapage latéral est détecté. La puissance de sortie est ajustée à un niveau optimal pour contrôler le glissement latéral. Il y a 3 réglages plus off.
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FRV: Système de contrôle de levage (a.k.a. contrôle anti-wheeling) réduit les pertes de temps dues aux cabrés lors des compétitions en circuit fermé. Le système réduit la portance avant lors des démarrages et des fortes accélérations. Lorsque l'IMU et d'autres capteurs détectent un ascenseur, la puissance du moteur est ajustée au niveau optimal pour maintenir une forte accélération sans portance. Il y a 3 réglages plus off.
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Système de contrôle de lancement révisé assure rapidement, fort, départs contrôlables dans des situations de compétition en circuit fermé. Lorsque le LCS est activé, il maintient le moteur limité à un régime spécifique et maintient un niveau optimal de puissance moteur en conjonction avec les entrées des systèmes TCS et LIF, permettant au pilote de se concentrer sur l'engagement de l'embrayage et les autres concurrents, réduire le stress associé aux départs de course. Il y a 2 réglages plus off.
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QSS: Système de changement de vitesse rapide fournit lisse, montées en vitesse rapides même à plein régime. Lorsque l'interrupteur sur la tige du levier de vitesses détecte un mouvement, il ajuste la puissance du moteur et annule momentanément le couple d'entraînement pour favoriser des changements de vitesse plus rapides. Il y a 2 réglages plus off.
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Gestion du frein moteur (EBM):
- permet au pilote de régler le frein moteur en fonction de ses préférences personnelles et des conditions de piste.
- offre trois niveaux de force de freinage moteur pour permettre une entrée en virage plus douce
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Unité de contrôle des communications (UCC)
- Le CCU est l'unité d'acquisition de données de Yamaha - un excellent outil pour les passionnés de piste et de course
- fonctionne avec les plateformes iOS et Android
- les paramètres enregistrés comprennent: activation de l'antipatinage, activation ABS avant et arrière, angle d'inclinaison, Vitesse du véhicule, régime moteur, vitesses des roues, position de l'accélérateur, rapport de vitesse, pressions de freinage avant et arrière, température du liquide de refroidissement et temps au tour
- information en conjonction avec la position sur la piste de course
- possibilité de superposer plusieurs tours et de partager des données avec d'autres pilotes R1M
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UCS: Unité de contrôle des suspensions contrôle les réglages électroniques (devant et derrière) à la "suspension de course électronique" d'Ohlin, disponible uniquement sur le R1M. Il existe 3 modes de réglage automatique et 3 modes de réglage manuel
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CHÂSSIS/SUSPENSION -
Cadre Deltabox en aluminium coulé par gravité
- conçu pour offrir un équilibre de rigidité optimisé afin de maximiser les performances de maniabilité et de suspension. Le cadre offre un équilibre de force, rigidité et flex accordé
- le moteur est un élément sollicité avec des supports rigides
- les avantages incluent un poids réduit, excellente stabilité à haute vitesse et caractéristiques de virage, excellente motricité / caractéristiques de conduite en sortie de virage, et une plus grande liberté dans le choix ou le changement de ligne lors d'un virage
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Sous-châssis arrière amovible en fonte de magnésium
- réduit le poids
- permet un accès plus facile à l'amortisseur arrière et réduit les coûts en cas de dommages
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Brillant, bras oscillant de type treillis vers le haut en aluminium léger
- offre une grande rigidité en torsion pour une traction et un contrôle excellents de la roue arrière
- la longueur du bras oscillant est de 570 mm
- la conception et la longueur aident à réduire les effets de la tension de la chaîne lors d'une forte accélération
- le bras oscillant est en aluminium poli et verni (non peint)
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Chiffres clés de la géométrie du châssis:
- 1,Empattement de 405 mm, Angle de chasse de 24 degrés, 102 mm de piste
- 56-degree maximum angle d'inclinaison
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Réglable électroniquement, prime Ösuspension de course électronique hlins (SRE) avec 120mm (4.7") of wheel travel devant et derrière.
- "ERS" further enhances the performance potential of the R1M with electronically-controlled independent damping devant et derrière
- précharge du ressort (devant et derrière) est réglé manuellement; 15 turns of front preload and 9 mm of threaded rear précharge du ressort
- basé sur les données de l'IMU et de divers capteurs, the Unité de contrôle des suspensions (UCS) rend automatique, réglages indépendants de la compression des suspensions avant et arrière et de l'amortissement du rebond en fonction des conditions de conduite en temps réel
- UCS (calculateur de suspension) calcule l'amortissement idéal pour la suspension avant et arrière
- ERS a le choix entre les modes automatique ou manuel. Dans ces 2 modes, il existe également 3 modes de fonctionnement chacun, pour un total de six réglages différents pour s'adapter aux préférences du pilote ou aux conditions de piste
- Deux des modes automatiques ont des fonctions de réglage fin pour la force d'amortissement
- Le mode manuel annule l'amortissement semi-actif et revient à une suspension traditionnelle avec une plage de réglage importante
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Amortisseur de direction électrique
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ABS équipé, montage radial, 4 pistons, les étriers monoblocs serrent les doubles disques avant entièrement flottants de 320 mm.
- performances de freinage incroyables avec un excellent contrôle et un retour de levier
- la conception à montage radial aide à réduire la distorsion de l'étrier pour améliorer les performances de freinage
- Maître cylindre radial Nissin
- lignes de frein en maille d'acier inoxydable
- Levier de frein réglable à 6 positions
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Single-piston, l'étrier arrière Nissin de type coulissant serre un disque léger de 220 mm.
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Les freins avant et arrière sont dotés du dernier frein antiblocage de Yamaha (abdos) technologie
- le principal avantage de l'ABS est un excellent contrôle en cas de freinage brusque ou de freinage sur des surfaces mouillées ou glissantes
- lorsque le système ABS détecte un blocage imminent des roues (via des capteurs de roue de type actif) il régule la pression de freinage hydraulique au point juste avant la roue(s) enfermer
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NOUVELLE commande de frein (BC)
- Développé sur les hippodromes du monde entier, Le nouveau système de contrôle des freins de Yamaha fonctionne avec l'ABS pour minimiser le patinage des freins en cas de freinage agressif, ou sur des surfaces moins qu'idéales. Le système BC réglable utilise l'IMU pour fournir une intervention progressive de la force de freinage à mesure que l'angle d'inclinaison augmente, pour renforcer la confiance du pilote lors du freinage en milieu de virage.
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Super poids léger, Roues mag à 10 rayons en magnésium moulé sous pression.
- la conception légère réduit le poids non suspendu et contribue à d'excellentes performances de suspension et de maniabilité
- la taille de la jante avant est MT3.50 x 17, la jante arrière est MT6.00 x17
- R1M dispose d'un pneu arrière de série 200 - 200/55ZR17
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Poids léger, Réservoir de carburant en aluminium de 17 litres.
- le réservoir offre une excellente adhérence au genou pour un freinage brusque et une maniabilité facile
- la forme allongée aide à centraliser la masse et réduit la variation de la sensation de conduite en fonction de la charge de carburant (masse) changements
- Capacité de réserve de 3 litres (le compteur journalier de carburant s'active)
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Carrosserie redessinée pour 2020
- 5.Augmentation de 3 % de l'efficacité aérodynamique par rapport à la R1 précédente
- super léger, carrosserie en fibre de carbone avec garde-boue avant, carénage et partie arrière
- réduction du bruit du vent et de la pression sur le cycliste lorsqu'il est en position repliée
- confort amélioré grâce à des sections latérales plus lisses où les jambes du cycliste entrent en contact avec le vélo
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Phares à LED et feux de position à LED haute intensité.
- de nouveaux feux créent un "visage" jamais vu auparavant sur une moto et donnent un look élégant et unique à la R1/R1M
- excellent éclairage et visibilité
- consommation d'énergie réduite
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Tableau de bord entièrement numérique avec écran à cristaux liquides TFT.
- les affichages ont été concentrés en un seul 4.Écran de 2 pouces qui adopte un transistor à couche mince entièrement transmissif (TFT) écran à cristaux liquides qui réduit les reflets et l'éblouissement
- des arrière-plans blancs ou noirs peuvent être sélectionnés
- auto brightness adjustment based on available ambient léger
- 2 modes d'écran sont disponibles: rue et piste
- les fonctions du mode d'affichage de la rue comprennent; compteur de vitesse, tachymètre de style barre, odomètre, compteurs journaliers doubles, rapport de vitesse, température de l'air d'admission, Température du liquide de refroidissement, efficacité énergétique instantanée et moyenne, l'horloge, carburant consommé, compteur journalier de carburant (apparaît lorsque le carburant passe en marche arrière - 3 litres restants), indicateur de régime maximal, indicateur de pression de frein avant, indicateur d'accélération, chronomètre, Indicateur ERS et informations de réglage YRC sélectionnées
- les fonctions du mode piste incluent; réglage du tachymètre de course (le tach commence à 8h, 000 tr/min), numéro de tour, chronomètre (jusqu'à 40 tours), chronomètre, rapport de vitesse, vitesse et la plupart des affichages de rue ci-dessus, y compris les informations de réglage YRC
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Le système d'allumage de l'antidémarrage est conçu pour réduire la possibilité de vol "en voiture".
- le système doit reconnaître la "clé de contact codée" pour que l'appareil démarre
- si l'allumage antidémarrage ne reconnaît pas la clé, le système d'allumage et le démarreur ne fonctionneront pas, même si le contact est forcé en position marche
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DES DÉTAILS - Clignotants avant à LED intégrés aux rétroviseurs
- Compact, Clignotants arrière à LED
- LED tail léger
- Connecteur CC auxiliaire 12 volts (24 W / 2A)
- Grand essieu avant creux de 25 mm
- Utilisation intensive de fixations légères
- Voyant de niveau d'huile
- Chaîne d'entraînement à anneaux légers de la série 525 "O".
- Faible entretien, poids léger, batterie scellée (la batterie doit être chargée pendant le stockage hivernal)
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