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ID #31382125

2025 Yamaha TRANSPORTER LITE 2-UP

  • Yamaha TRANSPORTER LITE 2 UP 2025
  • Yamaha TRANSPORTER LITE 2 UP 2025
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Aperçu

La Transporter Lite 2-Up (biplace) de Yamaha offre toutes les caractéristiques clés de nos motoneiges de tourisme dans un ensemble beaucoup plus léger et à un prix très intéressant. De plus, son monocylindre compact à deux temps déploie amplement du puissance pour bien maintenir le rythme dans les sentiers. Sa longue chenille de 146 pouces s'en tire bien dans la neige molle et sur les pistes accidentées pour une conduite plus confortable. Des ressorts de surcharge à l'arrière permettent de régler la suspension de sorte à permettre les randonnées en solo et à deux. La valeur économique et les performances de la Transporter Lite 2-Up (biplace) sont imbattables.

Caractéristiques
Modèle
TRANSPORTER
Nom de catégorie
Motoneiges
Année
2025
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
Yamaha
Couleur
Ligne rouge/Le noir
La taille du moteur
397 cc
suspension
SUSPENSION AVANT double delta indépendants
AMORTOS AVANT hydraulique, à double parois
DÉBATTEMENT AVANT 183 mm (7,2 po)
SKIS de montagne, exclusifs à Yamaha
SUSPENSION ARRIÈRE 146 à ressorts de surcharge
AMORTO DU CENTRE hydraulique, à double paroi
AMORTO(S) ARRIÈRE hydraulique, à double paroi
DÉBATTEMENT ARRIÈRE 318 mm (12,5 po)
faits saillants

Insigne « Final Edition » Image de mise en évidence du moteur rouge GP1800 2019

Un insigne représentant les 20 476 jours d'existence de Yamaha dans le secteur des motoneiges. Puisse-t-il susciter de nombreuses conversations sur la meilleure motoneige, la plus géniale innovation et la plus longue randonnée. 

Poignées chauffantes et chauffe-pouce haut/bas Image de mise en évidence du moteur rouge GP1800 2019

Un guidon réglable et des éléments chauffants dans la manette des gaz sont livrés de série.

PARE-BRISE PROTECTEUR Image de mise en évidence du moteur rouge GP1800 2019

Le pare-brise de 39,4 cm (15,5 pouces) est conçu de façon à protéger le pilote grâce à son profil sculpté et évasé.
particularités
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE de série
MARCHE ARRIÈRE de série
PHARE ampoules halogènes
PRISES C.C. s.o.
SIÈGE CHAUFFANT s.o.
SAC 20 PO (LOGEMENT DE CHENILLE) en option
DIRECTION À ASSISTANCE ÉLECTRIQUE s.o.
caractéristiques clés
  • Monocylindre à deux temps, refroidi par liquide, alimenté par injection
  • Système d’entraînement CVTech
  • Suspension 146 po à ressorts de surcharge
  • Chenille Cobra de 146 po x 1,6 po
  • Capteur de détonations
  • Écartement des skis de 50 po avec barre stabilisatrice
  • Ressorts de surcharge pour composer avec le poids d’un passager
  • Marche arrière à commande électronique
  • Grand réservoir d’essence, 40,1 litres
  • Siège du passager avec appui-dos
caractéristiques et avantages

FAITS SAILLANTS

  • Ce nouveau moteur haute techno de 397 cm³ se targue de toutes les particularités auxquelles on s’attend d’une motoneige haut de gamme, dont le système d’allumage informatisé (MCE), la valve de surpuissance se déplaçant en trois étapes dans la lumière d’échappement, l’injection d’essence sans batterie, l’injection électronique de l’huile et le démarreur électrique, pour n’en nommer que quelques-unes. Le tuyau d’échappement syntonisé, bonifié d’un capteur de température dans le tuyau d'échappement et d’un capteur de détonations, en assurent le rendement fiable. Le léger volant d’équilibrage du vilebrequin, lui, se charge d’atténuer les vibrations désagréables, en vue de déployer une grande plage de puissance en douceur.
  • Le capteur surveille les vibrations du cylindre et communique au MCE s’il y a combustion accompagnée de détonations provoquées par un mauvais dosage de l’essence ou par de mauvaises conditions de marche. En tel cas, le MCE ajuste le calage de l’allumage afin de prévenir les dommages au moteur. 
  • Yamaha a minimisé le nombre de pièces pour concevoir le nouveau châssis en alliage, en vue d’en délester du poids sans toutefois en compromettre la durabilité ni la fonctionnalité,
  • La poulie motrice CVTech Trailbloc se joint à la poulie menée CVTech Invance pour assurer le fonctionnement fiable de l’embrayage à basse température. Le palier de petit diamètre permet à la courroie de reposer plus bas dans la poulie primaire motrice, donnant lieu à un premier rapport de démultiplication extrêmement bas. Ceci crée aussi un rapport de démultiplication supérieur dans la poulie secondaire, permettant d’extraire jusqu’à la dernière goutte de jus du moteur compact.
  • En un clin d’œil au tableau de bord numérique, le pilote connaît la vitesse de sa machine, le régime du moteur, le niveau d’essence, les heures de fonctionnement et la distance parcourue. Des voyants lumineux avertissent aussi d’une carence d’huile ou de températures anormales du moteur.
  • Cette chenille éprouvée mord tout aussi goulûment la neige damée dure que la poudreuse. Sa surface de roulement de 146 x 15 pouces correspond parfaitement au léger châssis, s’avérant idéale pour tirer de lourdes charges ou pour tracer de nouvelles pistes dans les grands espaces inexplorés.

PERFORMANCE

  • Les valves de surpuissance adaptent l’ouverture de lumière d’échappement en fonction du régime du moteur pour maximiser le couple maximal et optimiser le rendement énergétique sur toute la plage de puissance.
  • L’injection électronique livre l’essence de façon très efficace au cylindre, selon le régime du moteur, maximisant ainsi le couple et les réponses à l’accélérateur. L’injection d’essence contrôlée par ordinateur confère des démarrages fiables par temps froid, maximise l’autonomie et décharge de faibles émissions de gaz à l’échappement.
  • Le robuste maître-cylindre de frein hydraulique Hayes «  Stealth », lui, est jumelé à la manette de freinage Stealth en composite pour procurer une excellente modulation, d’excellentes sensations et un puissant freinage.
  • Le moteur compact fait ne fait pencher la balance que de 22,7 kg (50 lb), signifiant qu’il a de l’énergie à revendre avec son rapport puissance/poids en tête de catégorie.
  • Grâce à son tablier et à ses échangeurs thermiques sur le logement de chenille – tous en alliage, le moteur garde son sang-froid, même quand ça se met à chauffer!

MANIABILITÉ

  • Les skis de montagne légers, griffés Yamaha, livrent tout ce que vous pouvez souhaiter pour valser dans la neige profonde. Leur grande empreinte de 7 po (17,8 cm) aide à augmenter la portance et relève activement la section avant de la motoneige planant dans la neige poudreuse profonde. Le design à quille unique se traduit par une direction n’exigeant que peu d’effort et une maniabilité prévisible – tant dans la poudreuse fraîchement tombée que dans la neige damée dure. La bride relevant le guidon de 11,4 cm (4,5 po) positionne les embouts en J des poignées et la courroie de montée à portée de main, que le pilote soit assis ou debout.
  • Dérivé de la suspension avant SRV-M profilée, ce nouveau design léger et ultracompact réduit la traînée embêtante des fusées et des composants de la suspension en neige profonde. L’écartement un peu plus large de 40 po (1 m) permet une grande maniabilité en terrain exigu et aussi un comportement prévisible dans les sentiers. Les fusées légères faites d’alu forgé s’allient aux bras delta supérieur et inférieur généreusement incurvés pour conférer un grand angle de chasse qui s’avère idéal pour attaquer les virages serrés et faciliter le pilotage.
  • On dira que c’est presque un retour au passé… Une motoneige moderne avec le poids d’une motoneige âgée d’une trentaine d’années et refroidie par ventilateur, ça ouvre la voie à une nouvelle ère de fonctionnalité et de plaisir.

CONFORT

  • Pour redémarrer le moteur et passer en marche arrière, il faut simplement enfoncer un bouton. L’avertisseur de recul retentit une fois la marche arrière engagée; l’avertissement sonore continue de retentir tant que vous n’enfoncez pas de nouveau le bouton pour couper le contact et redémarrer en marche avant. C’est là un mode simple, léger et efficace pour vous tirer d’un endroit exigu.
  • Un guidon réglable et des éléments chauffants dans la manette des gaz sont livrés de série.
  • Le réservoir d’essence de 40,1 litres (10,6 gallons), jumelé au moteur à injection qui sirote l’essence, signifie que vous voyagez loin entre les pleins au guidon de la Transporter 2-Up.
  • Les ressorts de surcharge sont faciles à engager pour permettre de supporter les poids d’un passager.
  • Le démarreur électrique s’allie à l’injection électronique d’essence pour donner vie à la motoneige à tout coup et vite comme l’éclair, dans une myriade de conditions.
  • Le déflecteur haut de 39,4 cm (15,5 po) est conçu de façon à protéger le pilote grâce à son profil sculpté et évasé.
  • Le siège adopte une forme qui permet de passer facilement d'une position assise à une position debout. De plus, les déplacements latéraux du pilote se voient aussi facilités grâce aux bords coniques du siège, lesquels multiplient la maniabilité – tant dans les sentiers battus que dans les grands espaces inexplorés. Un siège confortable avec dossier permet de voyager confortablement à deux.
données diverses / dimensions
CHENILLE (LARG. X LONG. X HAUT.) 15 x 146 x 1,60 po
TYPE DE CHENILLE Cobra de Camso
ÉCARTEMENT DES SKIS (C. À C.) 1 016 mm (40 po) , réglable
moteurs / groupe motopropulseur
TYPE 2 temps / 397 cm³
CLASSE DU MOTEUR Performances intermédiaires
POULIES CVTech
ALIMENTATION Injection électronique d’essence sans batterie
CONTENANCE D’ESSENCE 40,1 litres
 
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